Tilts uz Krimu: kur tas atrodas un kā tas tika uzcelts?

Vairākus gadus Krimas tilts (vai kā šo projektu mēdz dēvēt par "Gadsimta būvi") bija ziņu galvenais varonis – visi mediji bija pilni ar virsrakstiem, kuros bija šī frāze. Neskatoties uz to, ka lielākā tilta daļa jau ir uzcelta, darba vēl ir daudz, strādnieki nenogurstoši strādā būvlaukumā. Šodienas rakstā jūs uzzināsit par to, kas ir Krimas tilts un kā radās ideja par tā būvniecību.

Vispārīgi runājot, Krimas tilts ir transporta eja pāri Kerčas šaurumam. Šī struktūra apvieno kontinentālo Krieviju un Krimas pussalu. Objekts sastāv no autoceļa un dzelzceļa sliežu ceļa, pirmā tilta daļa jau pilnībā izbūvēta un darbojas, bet otrajā notiek aktīva būvniecības fāze.

Jāpiebilst, ka tilts uz Krimu ir ne tikai jauns, moderns un funkcionāls arhitektūras objekts. Papildus praktiskajam šai struktūrai ir arī simboliska nozīme - Krimas pussalas ienākšana Krievijas Federācijā. Aprakstītais tilts tiek uzskatīts par garāko ne tikai Krievijā, bet arī visā Eiropā.

Mūsdienās Krimas tiltam ir milzīga nozīme transporta savienojumos starp kontinentālo Krieviju un Krimas pussalu. Tieši viņš nodrošina visu pasažieru un kravu satiksmi no vienas puses uz otru.

Sākotnēji tika saprasts, ka tiltu sauks par Kerču (kā arī šaurumu, caur kuru tas iet), taču šis jautājums izraisīja lielu ažiotāžu un rezonansi ne tikai presē, bet arī ierindas pilsoņu vidū, tāpēc stratēģiskās ēkas nosaukums tika izvēlēts valsts iedzīvotāju kopīgiem spēkiem balsojuma ceļā. Rezultātā tiltu sauc par Krimas.

Krimas tilta kopējais garums ir 19 km. Turklāt ceļu un dzelzceļa krustojumu garums, kas abi ir vienas liela mēroga struktūras daļa, ir nedaudz atšķirīgs. Tātad autoceļš ir nedaudz īsāks un ir 17 kilometri, un dzelzceļš ir garāks - tā rādītājs ir 18 kilometri. Krimas tilta šoseja sastāv no no četrām svītrām.

Maksimālais ātrums šajā maršrutā ir 90 km/h. Vienā dienā pāri tiltam var izbraukt aptuveni 40 tūkstoši automašīnu. (šo rādītāju bieži sauc arī par caurlaidspēju).

Kas attiecas uz dzelzceļa sliedēm, tad pēc būvniecības pabeigšanas tie būs nepārtraukts divsliežu ceļš, kas pieder pie otrās kategorijas.... Pa Krimas tilta dzelzceļu pārvietosies lokomotīves ar masu līdz 7000 tonnām. Pasažieru vilcieniem atļautais ātrums ir 120 km/h, bet kravas vilcieniem - 80 km/h.

Ir arī svarīgi to atzīmēt neskatoties uz to, ka transporta pārbrauktuves kā tādas nav paša tilta neatņemama sastāvdaļa, bez tām tā pareiza darbība nav iespējama. Tātad, lai iekļūtu transporta pārejā caur Kerčas šaurumu, jums jānokļūst uz 40 kilometru gara ceļa, kas atiet no vecā autoceļa A-290 maršruta Krasnodaras apgabalā.

Krimas tilta dzelzceļa sliežu ceļi kļūs par Bagerovo-Vyshesteblievskaya līnijas neatņemamu sastāvdaļu Krimas teritorijā. Un, lai no Krievijas kontinentālās daļas iekļūtu transporta pārejas dzelzceļa daļā, būs jāpārvar 40 kilometrus garš divsliežu dzelzceļš. Krimas tilts sākas Tamanas pussalā, iet gar Tuzlas salu un tās iesmu, šķērso kuģu ceļu un Krimas Ak-Burun ragu un pēc tam beidzas pussalas vistālāk austrumu pilsētā - varoņpilsētā Kerčā.

Paši tilti ved diezgan garus estakāžus. Kerčas šauruma dibena struktūras dēļ laidumu garums ir atšķirīgs un svārstās no 55 līdz 63 metriem. Tiltam ir arī kuģojami laidumi. Šie elementi šķērso Kerčas-Jenikalskas kanālu. To garums ir aptuveni 227 metri, platums - 185 metri un augstums - 45 metri (ar zem tilta kuģojamo izmēru 35 metri).

Pat projektēšanas stadijā Krimas tilts tika iecerēts kā spēcīgs un stabils savienojums, kas ilgs nevis gadus un gadu desmitus, bet gan gadsimtus. Piemēram, ir vispārpieņemts, ka tuvāko 100 gadu laikā tiltam remonts nebūs vajadzīgs. Tā kā tilts ir diezgan garš un iet cauri ūdenstilpei, tas ir diezgan izturīgs pret dažādiem negatīviem seismiskiem procesiem - teikts, ka konstrukcija izturēs pat spēcīgas zemestrīces, kuru stiprums ir 9 balles.

Ideja par transporta šķērsojuma izveidi caur Kerčas šaurumu, kas savienotu Krimas pussalu ar kontinentālo Krieviju, nav jauna vai novatoriska. Šis jautājums ir apspriests jau ilgu laiku. Tātad, ja pievēršamies vēstures avotiem, tad droši varam teikt, ka priekšlikumi par šāda tilta būvniecību izskanēja jau ilgi pirms Oktobra revolūcijas sākuma.

Tomēr viņu plānus pārtrauca iekšzemes karavīru ofensīva. Tomēr 1944. gada pavasarī, kad Krimas pussala tika pilnībā atbrīvota no nacistu iebrucējiem, tika uzsākts projekts, lai būvētu dzelzceļa tiltu pāri Kerčas šaurumam. Tomēr šo tiltu iznīcināja nelabvēlīgas klimatiskās parādības, proti, vēji, kas nāca no Azovas jūras. Laika gaitā konstrukcija tika pilnībā demontēta un iznīcināta.

Pēc tam tika veikti vēl vairāki mēģinājumi organizēt sauszemes sakarus starp Krimas pussalu un kontinentālo Krieviju. Piemēram, tika izveidots projekts divpakāpju tiltam, kas sastāvētu no diviem dzelzceļiem un divām automaģistrālēm un virzītos no Jenikales cietokšņa līdz Čuškas kāpām. Projekts tika apstiprināts, pat sākās būvniecība, bet drīz arī tā tika apturēta. Tilta būvniecība tika aizstāta ar prāmju pārbrauktuves izbūvi.

Diskusijas turpinājās par tilta būvniecību pāri šaurumam 70. gados. Taču toreiz galvenās grūtības sagādāja projekta īstenošanai nepieciešamo līdzekļu trūkums. 90. gados speciālisti izveidoja 4 tiltu būvprojektus, tika izsludināts vesels konkurss. Kad Krimas teritorijā dominēja Ukrainas valdība, šis projekts atkal tika uzsākts. Tātad, daudzi Ukrainas valstsvīri ir izteikušies, ka šāds tilts palīdzētu nodibināt un stiprināt draudzīgas attiecības starp Krieviju un Ukrainu.

Neskatoties uz to, ka ideja par Krimas tilta būvniecību, saskaņā ar vēsturiskajiem datiem, pastāvēja ilgu laiku (un pat tika mēģināts šo ideju īstenot), tā tiešu īstenošanu saņēma tikai līdz ar Krievijas valdības ierašanos Krimas pussalā un šīs teritorijas pievienošanu Krievijas Federācijai.

Tātad 2014. gada 19. martā Krievijas prezidents Vladimirs Putins izvirzīja Satiksmes ministrijai uzdevumu uzbūvēt dzelzceļa un autoceļu tiltu pāri Kerčas šaurumam. 2014.gada vasarā tika sastādīta tāme, bet 2015.gada ziemā nozīmēts būvuzņēmējs. 2015. gada aprīlī tika uzsākta tehnisko ēku būvniecība, un līdz 2016. gada ziemai projekts bija nokārtojis visas nepieciešamās ekspertīzes un saņēmis pilnu apstiprinājumu.

Ir acīmredzams, ka tādas grandiozas būves kā transporta šķērsojuma izveide caur Kerčas šaurumu nav viegls uzdevums. Šajā sakarā īpaši rūpīgi tika veikti sagatavošanas un projektēšanas darbi, īpaša uzmanība tika pievērsta konkrēta maršruta izvēlei, pa kuru tiltam bija jāšķērso. Tātad kopā bija 4 projekti. Trīs no tiem bija saistīti ar šķērsojuma izbūvi no Čuškas kāpām, tikai viens - būves būvniecību maršrutā, kas iet no Tamanas pussalas caur Tuzlu. Rezultātā tas bija ceturtais variants, kas tika atzīts par optimālu. Vispārīgi runājot, izvēloties maršrutu, tika ņemti vērā ļoti dažādi faktori, tostarp:

• tilta garums;
• nepieciešamība pēc dzelzceļa un autoceļu piekļuves tai (gan Krimas teritorijā, gan Krievijas kontinentālās daļas teritorijā);
• būvniecības izmaksas;
• ostas "Kavkaz" attīstība;
• kuģniecības darbība;
• ekoloģiskās īpašības;
• sociālā un politiskā vide;
• teritorijas klimatiskās īpatnības un citi.

Līdz ar to, pamatojoties uz rūpīgu izvēli, par piemērotāko tika izvēlēts maršruts caur Tuzlas salu. Šīs iespējas galvenās priekšrocības tika atzītas šādi:

• nepieciešamo teritoriju klātbūtne, uz kurām var izvietot palīgtelpas un apkalpošanas telpas;
• nav nepieciešama būvniecība bīstamās tektoniskās zonās;
• zemākas ekspluatācijas izmaksas;
• iespēja saglabāt neskartus vēstures un kultūras pieminekļus;
• apejot dubļu vulkānu darbības zonu.

Tādējādi šajā maršrutā atrodas tilts, kas ved no Krievijas kontinentālās daļas taisni uz Kerču. Papildus tam, ka starp speciālistiem bija karsti strīdi par trasi, diezgan ilgi tika apspriests arī jautājums, kas tieši un kādā veidā būtu jābūvē. Piemēram, izskanēja doma, ka jābūvē nevis tilts, bet gan tunelis. Pirmkārt, šo nostāju atbalstīja Krimas Republikas varas iestādes.

Pēc tam, kad beidzot tika pieņemts lēmums par tilta būvniecību, radās domstarpības par to, kā objekts izskatīsies. Kopumā bija vairāki varianti. Tātad sākotnējos posmos tika apsvērta vairāku tiltu būvniecība vienlaikus, no kuriem vienam bija paredzēts nodrošināt ceļu satiksmi, bet otrs - dzelzceļu.

Tika pieņemts, ka tie šķērsos Tamanas pussalu, Tuzlas kāpu, Tuzlas salu un Kerčas pilsētu. Turklāt viņu balstiem bija jāatrodas nevis Kerčas šauruma dibenā, bet gan uz sauszemes. Šis variants neatrada savu iemiesojumu, jo transporta pāreja gar krastmalu nebija optimāla ideja. Lieta tāda Tuzlas kāpa nav diezgan stabils veidojums, un tajā pastāvīgi notiek dažādi dinamiski procesi.

2014. gada vasarā tika sastādīta projekta provizoriskā tāme, kas paredzēja nepieciešamās finansiālās izmaksas transporta pārbrauktuves caur Kerčas šaurumu izbūvei. Nākamā gada ziemā projektēšanas un būvniecības darbu veikšanai tika nozīmēts darbuzņēmējs, proti, uzņēmums Stroygazmontazh. Šī organizācija pasūtīja projektēšanas dokumentācijas sagatavošanu organizācijai ar nosaukumu "Giprostroymost - Sanktpēterburga".

Pirmās tehniskās un palīgtelpas sāka būvēt 2015. gada pavasarī. Tomēr projektam vēl bija jāiziet visas nepieciešamās pārbaudes un pārbaudes, kas notika 2016. gada februārī. Tajā pašā laika posmā tika sastādīta galīgā izmaksu tāme transporta pārbrauktuves būvniecībai, kas savienoja Krimu un kontinentālo Krieviju.

Tādējādi tilta tiešā būvniecība sākās 2016. gada februārī. Darba sākumposms bija pāļu iegremdēšana, kas vēlāk kļuva par visas konstrukcijas balstu pamatiem. Tā paša gada aprīlī tika uzcelti pirmie tagad esošā Krimas tilta balsti.

Faktiski šai parādībai ir milzīga vēsturiska nozīme ne tikai krimiešiem vai krieviem, bet arī visai pasaulei. 2016. gada vasaras pirmais mēnesis iezīmējās ar pirmo laidumu uzstādīšanas sākumu. Dzelzceļa tilta pāļu uzstādīšana pabeigta 2017. gada augustā. Tajā pašā mēnesī notika dzelzceļa arkas transportēšana un uzstādīšana.

2017.gada decembrī notikuši visi balsti autoceļa tiltam un 50% balsti dzelzceļa pārbrauktuvei. 2018. gada aprīlī tika pabeigts asfalta seguma ieklāšanas process uz Krimas tilta šosejas. Tilts tika pieņemts un nodots ekspluatācijā. Neskatoties uz ceļa posma pabeigšanu šajā posmā, strādnieki turpināja būvēt dzelzceļa posmu.

Krimas tilta ceļa posma atklāšana, kas caur Kerčas šaurumu savienoja Krievijas pussalu un cietzemi, kļuva par svinīgu un svinīgu notikumu, kas neapšaubāmi ieies mūsu valsts vēsturē. Šis pasākums notika 2018. gada 15. maijā. Pirmās pārejas pāri tiltam gods kritis Krievijas Federācijas vadītājam Vladimiram Putinam. Šo notikumu tiešraidē translēja daudzi Krievijas televīzijas kanāli, un par to rakstīja visi mediji.

Nākamajā dienā, 16. maijā, ikviens varēja šķērsot tiltu. Tātad, saskaņā ar statistiku, šajā dienā Krimas tiltu atklāja 14 000 transportlīdzekļu. Tādējādi pašā pirmajā Krimas tilta pastāvēšanas dienā tika pārspēts prāmju šķērsošanas rekords. Mūsdienās visa transporta pasažieru satiksme starp kontinentālo Krieviju un Krimas pussalu tiek veikta caur Krimas tiltu. Līdz ar tā uzbūvi šie procesi ir kļuvuši daudz vieglāki un ātrāki. Gan krimieši, gan kontinentālās daļas iedzīvotāji pozitīvi runā par "gadsimta celtniecību".

Kopumā Krimas tilta celtniecībai, pēc oficiālajiem datiem, tika iztērēti 227,92 miljardi rubļu. Šī summa izrādījās par 380 miljoniem rubļu mazāka nekā sākotnēji aprēķinātā cena. Tātad projektēšanas un apsekošanas darbiem tika iztērēti aptuveni 9 miljardi rubļu. Abu tilta daļu (ceļa un dzelzceļa) pamatkonstrukciju izveide izmaksā 170 miljardus rubļu. Papildus šīm izmaksām nauda tika tērēta sagatavošanas darbiem, tehnisko ēku un objektu celtniecībai utt.

Krimas tilts ir viena no pieprasītākajām frāzēm visās interneta meklētājprogrammās. Patiešām, "Gadsimta celtniecība" piesaistīja ne tikai Krievijas, bet arī pasaules sabiedrības uzmanību. Tomēr interesē ne tikai pats būves uzbūves fakts, bet arī šādi notikumi:

• ingvera kaķis kļuva par Krimas tilta neoficiālo talismanu; to pat sauca par Tiltu;
• Krievijā iznākušas vairākas spēlfilmas un dokumentālās filmas, kas veltītas "Gadsimta celtniecībai";
• prese bieži tiek uzaicināta uz Krimas tilta būvlaukumu; šādas preses tūres apmeklē ne tikai pašmāju, bet arī ārvalstu žurnālisti;
• Krievijas Federācijas teritorijā izdota pastmarka ar Krimas tilta attēlu; turklāt ir arī monētas un citi piederumi ar līdzīgu attēlu.

Jāpiebilst, ka Krimas tilts ir īsts cilvēka roku radīts brīnums. Protams, pirmkārt, šis objekts pilda stratēģisku un praktisku funkciju, nodrošinot netraucētu transporta savienojumu starp Krimas pussalu un kontinentālo Krieviju.

Kā tika uzbūvēts Krimas tilts, skatiet nākamo video.