Viss par metro vadītāja profesiju

Lielo pilsētu iedzīvotāji var pilnībā novērtēt, cik ļoti viņu dzīve ir atkarīga no metro vadītāja. Katru dienu jūs uzticat šim svešiniekam savu ikdienas rutīnu, pilsētas maršrutu, ceļojuma komfortu un daudzus svarīgus plānus. Mūsu rakstā mēs runāsim sīkāk par to, kā kāda ir metro vadītāja atbildība, kādas ir prasības pretendentam uz šo amatu un kādu atbildību nes šis speciālists.

Elektriskā vilciena vadītājs ir persona, kas nodrošina elektrovilciena lokomotīves vadību un ir atbildīga par pasažieru pārvadāšanu pa virszemes un pazemes metro līnijām lielpilsētu teritorijās. Mēs varam teikt, ka tas ir dzelzceļa vadītājs.

Pirmais metro parādījās 1863. gadā Anglijā. Sākotnēji vilcieni tajā pārvietojās, izmantojot tvaika vilci, bet kopš 1890. gada - jau ar elektrisko. Padomju Savienībā pati pirmā metro līnija tika atklāta 1935. gadā Maskavā.

Komandas vada profesionāļi, kuri saņem specializētu apmācību. Krievijā šodien metro funkcionē tikai dažās lielajās pilsētās – Sanktpēterburgā, Maskavā, Kazaņā, kā arī N. Novgorodā, Novosibirskā un Samarā. Turklāt Volgogradā ir metro tramvajs.

Persona, kas vēlas kļūt par metro vadītāju jābūt ne tikai visām tehniskajām iemaņām un kompetencēm, viņam jābūt arī psiholoģiski gatavam ilgstoši strādāt pazemē slēgtā telpā, tāpēc visiem pretendentiem ir jāiziet iepriekšēja pārbaude. Parasti metro vadītājs strādā maiņās. Piemēram, Maskavā tiek nodrošinātas dienas, vakara un nakts maiņas, savukārt nakts maiņa ir sadalīta vairākās maiņās: darbs sākas vakarā, tad ir neliela atpūta un rīta daļa.

Pēc savas darbības rakstura metro vadītājs var tikt iesaistīts tādu problēmu risināšanā kā:

• pasažieru kustība noteiktā maršruta lapā;
• vilcienu manevrēšana finiša stacijās;
• palikt rezervē;
• neesoša kolēģa aizstāšana.

Šim speciālistam vajadzētu ievērot drošības pasākumus, ja nepieciešams, var sniegt pirmo palīdzībukā arī laicīgi reaģēt uz visa veida ārkārtas situācijām.

Metro vadītāja darba pienākumos ietilpst šādas funkcijas:

• noteikto drošības noteikumu ievērošana, kā arī apstiprinātas instrukcijas elektrisko transportlīdzekļu vadīšanai;
• ikdienas obligātā medicīniskā pārbaude pirms darba maiņas sākuma;
• vilciena pieņemšanas un piegādes organizēšana;
• bremžu sistēmas funkcionalitātes pārbaude;
• Pasažieru pārvadāšanas pasākumu īstenošana saskaņā ar noteikto kustības grafiku bez nepiederošu personu iekāpšanas salonā;
• racionālu un enerģiju taupošu braukšanas režīmu izmantošana elektriskajiem transportlīdzekļiem;
• savlaicīga reakcija uz jebkuru informāciju, kas saņemta no pasažieriem, izmantojot avārijas sakaru sistēmu;
• automašīnu, kā arī vadītāju kabīņu tehniskā stāvokļa kontrole;
• informēt metro dispečeru par jebkādiem darbības traucējumiem.

Saskaņā ar pašreizējo Vienoto tarifu un kvalifikācijas uzziņu grāmata, par elektrovilciena mašīnistu var iecelt tikai veselu, fiziski spēcīgu vīrieti vecumā no 18-40 gadiem, kurš ir izgājis militāro dienestu Krievijas Federācijas Bruņoto spēku rindās un kuram ir vismaz vidējā izglītība. Darbs šajā amatā sieviešu pārstāvēm likumā nav paredzēts.

Un šodien metro vadītājs ir diezgan pieprasīta profesija. Parasti šim amatam vienmēr ir atvērtas daudzas vakances un nepārtrauktā režīmā tiek apmācīti jauni darbinieki. Taču arī prasības pretendentiem ir visstingrākās. Katram kandidātam uz vakanci metro vadītāja amatā ir jāiziet psiholoģiskā pārbaude, lai noteiktu viņa psihotipa īpašības. Šāda pētījuma rezultātā atklājas pretendenta spēja koncentrēties, iegaumēt lielu informācijas apjomu un arī spēja pārslēgties no viena manevra uz otru.

Liela nozīme apstiprināšanai elektrovilciena vadītāja amatā ir cilvēka fiziskais stāvoklis. Šiem darbiniekiem jābūt labā veselības stāvoklī un bez nopietnām hroniskām slimībām. Viņiem fiziski jāspēj izturēt lielas slodzes, ko rada darbs tumsā. Personas ar vestibulārā aparāta patoloģijām nedrīkst strādāt, jo jebkura elektriskā vilciena kustība ir saistīta ar izteiktu vibrāciju. Metro vadītājam jābūt labam redzes asumam un ideālai krāsu uztverei 100%. Šai personai obligāti jāiziet ārsta narkologa pārbaude, jo veiksmīgam kandidātam uz šo amatu nevar būt slikti vai atkarību izraisoši ieradumi.

Pirms darba maiņas sākuma vadītājam ir jāiziet medicīniskā pārbaude - darbiniekam tiek mērīti sirdsdarbības un asinsspiediena rādītāji, kā arī alkohola pārbaude un aizliegto vielu klātbūtne vai neesamība asinīs.

Elektrovilciena mašīnists ir pilnībā atbildīgs par viņam uzticētā vilciena pareizu ekspluatāciju un uzturēšanu darba kārtībā, kā arī par pasažieru apkalpošanas kultūru un to kustības drošību. Turklāt šī persona ir atbildīga par viņa palīga darbībām.

Likums nosaka vadītāja un viņa palīga atbildību, pamatojoties uz šādiem iemesliem:

• vadītājam uzticētā elektriskā ritošā sastāva, kā arī inventāra, darba instrumentu un remonta sekciju grāmatu pareiza apkope no to pieņemšanas brīža līdz piegādei;
• pārvadāto pasažieru un vilcienu satiksmes drošības nodrošināšana;
• pakalpojumu kultūras nodrošināšana;
• ar īpašiem rīkojumiem noteikto, visā valstī spēkā esošo metro tehniskās ekspluatācijas normu ievērošanu;
• dažādu vilcienu un transportlīdzekļu kustības instrukciju, darba aizsardzības instrukciju, ugunsdrošības standartu ievērošana;
• visu lokomotīvju brigāžu darbu regulējošo noteikumu ievērošana;
• periodiskas medicīniskās apskates, kā arī pirmsceļojuma un pēcbrauciena apskates nokārtošana;
• vilcienu dispečera vai mašīnista-instruktora informēšana par traucējumu rašanos vagonos, transportlīdzekļa un tā atsevišķo elementu normālas darbības uzturēšana;
• savstarpējas kontroles nodrošināšana pār darba pienākumu ievērošanu.

Un metro vadītāju var saukt pie atbildības ja viņa tehniskās zināšanas un praktiskās iemaņas izkļūšanai no ritošā sastāva darbības traucējumiem tiek atzītas par neapmierinošām. Šim speciālistam nav tiesību uz nesankcionētu darbības ierīču, kā arī drošības ierīču atslēgšanu un atvienošanu, nevar atslēgt bojātas drošības ierīces, neziņojot vilciena dispečeram.

Lai strādātu par metro vadītāju, vislabāk ir iegūt profesionālo izglītību "lokomotīves vadītāja" virzienā. Vidusskolā var iestāties gan uz 9.klases bāzes, gan pēc 11.klases - tas nosaka tikai apmācību ilgumu. Turklāt metro vadītājam būs papildus jāmācās tieši uzņēmumā. Tomēr tas prasīs mazāk laika un pūļu nekā zināšanu iegūšana no nulles, lai gan šī prakse pretendentiem uzliek diezgan stingras prasības.

Jau no pirmās programmas aizpildīšanas dienas viņiem jābūt ārkārtīgi disciplinētiem un punktuāliem, neļaujot pat minūti kavēties uz nodarbībām – jebkurš šīs prasības pārkāpums uzreiz iekrīt personas lietā. Nav ieteicams paņemt atvaļinājumu no nodarbībām par personīgajiem jautājumiem. Patiesībā jau no pirmās apmācību dienas visas studentu lietas var saistīt tikai ar metro.

Savu pienākumu izpildes laikā vadītājam nav atļauts izmantojot mobilo telefonu, planšetdatoru un vispār novēršot uzmanību no savu amata aprakstu izpildes - attiecīgi un nodarbību laikā šīs darbības ir aizliegtas arī topošajiem metro vadītājiem.

No 2. līdz 5. mēnesim notiek apmācības specialitātē "elektrovilciena mašīnists". Šajā laikā studenti apgūst ritošā sastāva uzbūvi, iepazīstas ar noteiktajām normām un automobiļa tehniskās ekspluatācijas noteikumiem, noskaidro iespējamos automobiļa bojājumu un darbības traucējumu cēloņus un metodes to pēc iespējas ātrākai novēršanai. . Kursi beidzas ar mēnesi ilgu praksi depo. Faktiski uz šo brīdi jau notiek reģistrācija valstī un darba līguma slēgšana, tiek noteikts arī algas apmērs. Bet darbs tiek veikts mentora uzraudzībā, kuram ir atļauja apmācīt metro vadītājus.

Prakses beigās jānokārto eksāmeni:

• pneimatiskās iekārtas;
• mehāniskās iekārtas;
• elektriskais aprīkojums;
• vilcienu kontrole.

Taču sekmīgas studijas un gala pārbaudījumu kārtošana nepavisam nenodrošina tūlītēju paaugstināšanu amatā un ieņemšanu "metro vadītāja" amatā. Pretendentiem tas būs jādara darbs šofera palīga amatā vēl 3 mēnešus. Šajā laika posmā līdztekus savu tiešo pienākumu veikšanai autovadītāja kandidātam būs jāapmeklē ārkārtas spēles, treniņbraucieni, kā arī jāpiedalās sapulcēs un citos publiskos pasākumos.

Pēc 3 mēnešu perioda visi akti jāparaksta ar instruktoriem un mentoriem, kā arī darbības vietniekiem un jānokārto iekšējie eksāmeni. Tikai pēc sekmīgas to nokārtošanas kandidāts var ieņemt elektrovilciena vadītāja vakanci bez kategorijas.

Šīs profesijas pārstāvji strādā metro. Kā jau minēts, nodarbinātības sfēra ir ierobežota ar dažām lielākajām pilsētām.

Mūsu valstī šī ir pieprasīta profesija, un tās atalgojums ir diezgan augsts. Tas pilnībā ir atkarīgs no vairākiem parametriem.

• Kvalifikācija darbinieku grupa un darba pieredze specialitātē... Tātad 1. kategorijas metro vadītāji, kuru pieredze pārsniedz 10 gadus, var saņemt līdz 100 tūkstošiem rubļu mēnesī. Taču darbinieku ar tik iespaidīgu pieredzi ir diezgan daudz, jo profesijā ir strikts vecuma ierobežojums.
• Algas apmēru ietekmē nostrādātās stundas. Saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem metro vadītājam ir pienākums strādāt 6 stundas dienā un 36 stundas nedēļā, diemžēl kompetentu speciālistu trūkuma dēļ šodien dienas garums bieži vien palielinās līdz 8 stundām dienā. Tas būtiski paaugstina algu līmeni, bet arī visnegatīvāk ietekmē darbinieka veselību.
• Par darbu vakara, kā arī nakts stundās tiek maksāta par 20% lielāka samaksa nekā dienā. Nakts maiņas likme par 40% pārsniedz dienas likmi, un elektrovilcienu vadītāji, kuru maiņa sadalīta vairākos periodos dienā, saņem par 30% vairāk.

Atšķirības ir arī starp metro vadītāju algām dažādās mūsu valsts pilsētās. Papildus labai algai šīs profesijas darbinieku smagais darbs ļauj viņiem paļauties uz noteiktiem sociālie pabalsti. Tie ietver:

• bezmaksas ceļošana metro jebkurā laikā un jebkurā virzienā;
• ikgadējais, pilnībā apmaksātais atvaļinājums 42 dienu apmērā, sākot no 3. darba gada depo, tas palielinās līdz 44 dienām;
• jebkuram speciālistam ir tiesības rēķināties ar vietu depo darbinieku atpūtas zonā;
• šī dienesta darbiniekiem katru gadu tiek nodrošinātas bezmaksas vilciena biļetes braucienam uz atpūtas vietu, kā arī atpakaļ;
• ceturkšņa un gada balvas.