Velosipēdu amortizatoru sēdekļu stieņi: kam tie paredzēti un kā izvēlēties?

Braucot pa nelīdzenām virsmām, velosipēdists tiek pastāvīgi kratīts. Amortizatora sēdekļa staba izmantošana velosipēdam ļauj braucējam brauciena laikā justies daudz ērtāk. Šis raksts palīdzēs jums izvēlēties pareizo garo cauruli jūsu velosipēda sēdeklim.

Kvalitatīvi divriteņu velosipēdi ir dārgi, un mīkstie, platie sēdekļi var noberzt jūsu augšstilbu iekšpusi. Lai ievērojami samazinātu triecienu, kas tiek pārnests uz braucēja ķermeni caur aizmugurējo riteni, var uzstādīt amortizatora sēdekļa cauruli. Turklāt šis sēdekļa statnis ir piemērots lielākajai daļai velosipēdu, un jūs pat varat iegūt lielāku komfortu ar veco velosipēdu. Tas maksā daudz mazāk nekā jauns velosipēds.

Šis statnis ir uzstādīts tāpat kā parasts stingrs sēdekļa stabs. Viņš ievērojami samazina slodzi uz mugurkaulu un palēnina nogurumu. Tā rezultātā palielinās vidējais braukšanas ātrums. Daži modeļi ļauj attālināti regulēt sēdekļa augstumu, kas ļaus braucējam labāk pielāgoties ceļam, atkarībā no tā stāvokļa.

Amortizācijas tapai papildus tā priekšrocībām ir daži trūkumi. Tas prasa regulāru kustīgo daļu eļļošanu un uzturēšanu tīras. Turklāt tā svars ir nedaudz lielāks nekā stingra sēdekļa staba svars, un tā kalpošanas laiks ir īsāks.

Dažāda veida velosipēdiem ir izveidoti vairāki sēdekļa stabu dizaini.Amortizatoru tapas ir sadalītas vairākos veidos, kas atšķiras pēc konstrukcijas un mērķa.

Apzīmē 2 caurules, no kurām viena slīd pa otras iekšējo virsmu. To iekšpusē ir uzstādīta atspere ar elastomēru. Viņa cieņa - ierīces vienkāršība, relatīvā izturība pret netīrumiem un mehāniskiem bojājumiem. No trūkumiem - liela kompresija zem slodzes, ierobežojot darba gājiena izmēru. Tas jāņem vērā, regulējot seglu augstumu.

Iekšējā berze apgrūtina nelielu vibrāciju mīkstināšanu. Šī ziņa ir labākā izvēle XC velosipēdiem, kur nepieciešama liela ietekme un iespējami dubļaini ceļa apstākļi.

Ģeometriski līdzīgi šim attēlam, starp tā svirām ir uzstādīts elastomērs. Šis statnis mazāk novirzās zem braucēja svara, padarot to vieglāk pielāgojamu. Kravnesība parasti ir ierobežota līdz 90 kg, taču ir pieejami arī izturīgāki modeļi. Šāda veida sēdeklim ir nepieciešama lielāka apkope nekā teleskopiskajam sēdeklim un biežāka šarnīra eļļošana.

Sviras tapas kalpošanas laiks parasti ir īsāks nekā teleskopiskajai tapai. Šis sēdeklis labāk absorbē nelielas vibrācijas un vibrācijas. Šis sēdekļa staba veids ir laba izvēle šosejas un tūrisma velosipēdiem, kad jābrauc pa salīdzinoši līdzenām virsmām vai asfaltētiem ceļiem.

Abiem sēdekļu veidiem ir 3-6 cm gājiens.Stingrību var noregulēt atbilstoši braucēja svaram vai komforta līmenim. Dažus modeļus var manuāli pielāgot, neizmantojot instrumentu. Regulēšanas skrūve atrodas tapas apakšā, kas iekļaujas rāmī.

Un arī sēdekļa caurules tiek sadalītas pēc seglu stiprinājuma veida. Biežāk sastopamie vienas skrūves stiprinājumi nodrošina drošu saķeri uz sēdekļa sliedēm, taču slīpuma regulēšana ir diezgan rupja. Dubultās skrūves ir precīzākas, bet arī dārgākas.

Atsevišķi ir vērts runāt par sēdekļa balstiem ar piedziņu. Viņu galvenais uzdevums ir mainīt seglu augstumu atkarībā no reljefa. Braucot pāri izciļņiem, sēdeklim jābūt pēc iespējas zemākam, lai tas netraucētu lēkt. Un otrādi, braucot pa līdzenu reljefu, segli jāpaceļ, lai palielinātu pedāļu mīšanas efektivitāti. Ja notiek pārmaiņus šķēršļi un līdzenas vietas, tad jāšanas laikā attālināti jāmaina seglu augstums.

Šīs tapas tiek darbinātas mehāniski un hidrauliski. Augstuma diapazons parasti ir 100 mm. Uzlabotākiem modeļiem ir regulēšana 125-150 mm. Galvenā vērtība ir 200 mm.

Sēdekļa stieņa piedziņa tiek vadīta attālināti, izmantojot īpašu pogu uz stūres. Tas var būt pakāpenisks un nepārtraukts. Uzkāpjot – segli paceļas līdz iepriekš noteiktai vērtībai, nospiežot pogu, un ieņem fiksētu pozīciju. Ar nepārtrauktu - poga ir jātur nospiesta, kas ļaus precīzāk iestatīt nepieciešamo augstumu. Pēdējā piedziņas iespēja ir ērtāka un izplatītāka.

Augstuma regulēšanas poga var atrasties uz paša sēdekļa, tad atsevišķa piedziņa nav nepieciešama. Šajā gadījumā jums ir jāatlaiž stūre, kas ir piemērota tikai līdzenām virsmām. XC velosipēdiem tas nav risinājums, jo sarežģītajā reljefā ir nepieciešama pastāvīga stūres kontrole. Šis tapas veids ir specifiskāks un retāk sastopams.

Piedziņas izeja var būt sēdekļa apakšā vai augšpusē. Apakšējā izeja tiek izmantota, ja jūsu velosipēda rāmis ļauj novirzīt iekšējos diskus. Šī opcija ir labāk aizsargāta no mehāniskiem bojājumiem un izskatās estētiski patīkama.

Ir svarīgi pareizi izvēlēties un uzstādīt cauruli - šim nolūkam tai jābūt pietiekami garai. Jebkuram sēdekļa stabam jāieiet 15-20 cm dziļi rāmī. Jo dziļāk tas atrodas rāmī, jo lielāku svaru braucējs var izturēt un jo stiprāks ir savienojums.... Bet tajā pašā laikā nevajadzētu ņemt pārāk garu cauruli, jo tas velosipēdam dos papildu svara pieaugumu. Uzstādot, jums jāievēro tapas lielākā izvirzījuma atzīme.

Amortizatora augšējai pozīcijai jābūt par 1 līdz 2 cm augstākam par parasto augstumu. Tas ir nepieciešams, lai, iekāpjot velosipēdā, braucējs ieņemtu dabisku stāvokli, jo amortizators saliecas.

Un arī tapas ir dažāda diametra - 27,2 un 31,6 mm. Apsveriet to, izvēloties. 25 mm standarts ir novecojis, un velosipēdi ar šādu sēdekļa diametru vairs nav pieejami, lai gan tie joprojām ir diezgan izplatīti.

Riteņbraukšanas komforts garantē labus rezultātus. Amortizatoru sēdekļu caurules ļauj labāk kontrolēt velosipēda uzvedību, samazina slodzi uz muguru un uztur ķermeni labā formā. To apstiprina reālu lietotāju atsauksmes.

Turklāt elastīgais sēdekļa stabs ļaus neiegādāties dārgu pilno balstiekārtu, bet gan aprobežoties ar lētāku hardtail. Izmantojot šādu tapu, atšķirība būs gandrīz nemanāma.

Skatiet šo videoklipu, lai uzzinātu, kā savam velosipēdam izvēlēties amortizatora sēdekļa stieni.