Viss par velosipēdu galvas kolonnām

Velosipēda stūres statne ir funkcionāls mezgls, bez kura velosipēds brauktu tikai taisni, nevarot pagriezties uz sāniem. Ar tādu velosipēdu tālu neaizbrauktu, ietu nepareizā virzienā un nepareizās ielās. Griešanās laikā jūs apstātos, un bez stūres velosipēda, lai cik ātri tas brauktu, tas nokristu uz sāniem kopā ar jums.

Stūres statnis satur visas detaļas, kas nepieciešamas stūres vadīšanai. Tas ietver šādus elementus.

1. Stūres caurule - velosipēdists braucot turas pie tā ar rokām. Tajā ir piederumi un sīkrīki.
2. Stūre - saīsināta caurule, pie kuras ar skrūvju kronšteina vai fiksatora palīdzību tiek piestiprināts pats stūres "spieķis".
3. Atbalsta caurule - daļa ar iekšējiem stiprinājumiem, stingri piestiprināta pie dakšas. Tas savukārt notur velosipēda priekšējo riteni. Stūres pagriezieni ar grādu daļu precizitāti sakrīt ar dakšas un priekšējā riteņa pagriezieniem pareizajā virzienā, braucot.
4. Galvas caurule - liela diametra caurule, kas jau ir daļa no rāmja. Stabilai un vienmērīgai darbībai viss mehānisms ir "uzstādīts" uz kausiem ar lodīšu gultņiem.
5. Gultņu komplekti - augšējais un apakšējais - neļaujiet stūrei karāties. Koniskais balsts saskaras ar apakšējo komplektu.

Ir 4 veidu stūres mehānismi: vītņoti, bezvītnes, integrēti un daļēji integrēti. Katra no šīm šķirnēm ir strukturēta šādi.

Šajā komplektā galvas caurule ir nostiprināta ar bloķēšanas uzgriezni. Vītne tiek nogriezta uz augšējā kausa. Priekšrocības - mazs svars un zemas izmaksas, ir izmantots kopš tiem laikiem, kad vairāku ātrumu velosipēdi nepastāvēja. Trūkums ir tāds, ka vītņoto kolonnu ir grūti uzstādīt un tai ir samazināta uzticamība. Pie pēdējā vainojama zemā mitruma pretestība: tiklīdz velosipēds iekrīt lietū, stūres kolonnā ieplūst ūdens.

Kopumā dizains atgādina pedāli vai riteņa rumbu. Laika gaitā stūres statnis ar vītni var spontāni atritināties - laiku pa laikam pārbaudiet visus savienojumus.

Bezvītņu stūres statņa struktūra paredz atšķirīgu montāžas metodi. Augšējā un apakšējā kauss ir iespīlēts pašā galvas caurulē. Katrā no krūzēm ir ievietots lodīšu gultnis ar vadotni. Mehānisma montāža sastāv no 2 posmiem:

• speciālu gredzenu un stūres balsta caurules ievietošana;
• stūres caurules nostiprināšana.

Šeit no galvas caurules tiek noņemti krūzes un lodīšu gultņi. Tiešā slodze no dakšveida fiksatora apiet bezvītnes konstrukciju. Bezvītņu kolonna parasti ir neintegrēta tipa.

Daļēji integrētais mehānisms atšķiras no neintegrētā ar to, ka tajā esošie gultņu kroņi kopā ar krūzēm ir pilnībā ievietoti galvas caurulē. Iziet tikai putekšņlapas. Daļēji integrētais mehānisms sastāv no detaļu komplekta, kas ļauj ērti un precīzi regulēt stūres augstumu.

Visai montāžai ir pabeigts skats - gan griezumā, gan kopskatā no sāniem. Iegūtā stūres pozīcija ļauj braucējam labāk izmantot velosipēda kopējo ģeometriju, radot mazāku vēju, braucot pretvējā un kalnā. Fakts ir tāds, ka bezvītņu dizains pats par sevi ļauj izmantot "guļošo" stūri. Šo efektu vispilnīgāk izjūt velosipēdisti ar šosejas velosipēdu.

Šī ierīce ir tāda kausu tādā mehānismā vispār nav. Bumbu būris nekavējoties tiek ievietots galvas caurulē. Nav rievu, pa kurām tiek ripinātas bumbiņas - bulku gultņi (bez kroņiem-separatoriem) ātri noslīd un slīdēs, nevis ripo pa iekšējām virsmām. Integrētajai stūres statnei nepieciešams tāds pats rāmis, kas pielāgots vienam un tam pašam mehānismam, tas nav aizstājams ar citām šķirnēm.

Visām stūres statnēm ir vadošo piegādātāju noteikti standarti. Mērķis ir popularizēt savas idejas, kas vēl nav iekarojušas tirgu, vai pasargāt sevi no mazpazīstamu Ķīnas firmu viltošanas.

1. Campagnolo - daļēji integrēta kolonna ar kausu un lodīšu gultni konusveida dizainā. Velosipēda rāmis ir uzasināts īpašā veidā.
2. Perdido - daļēji integrēta versija, kas par 4 mm atšķiras no plašāk izplatītās ZeroStack versijas.
3. Kolumbs - klasika no uzņēmuma Aheadset. Aizsargāts pret viltošanu un neformatētu modifikāciju ar īpašu caurules diametra vērtību.
4. Onepointfive standarts - neintegrēta stūres statne plaša diametra caurulei. Vairāki ražotāji šeit ir apvienojušies, lai ražotu detaļas nobraucieniem un citiem ekstrēmiem velosipēdiem.
5. Salokāma stūres statne - velosipēdu ražotāju prerogatīva, cenšoties no velosipēda izgatavot transformatoru, kas ir ārkārtīgi viegli pārvadājams vilcienos un lidmašīnās, pēc iespējas ērtāks uzglabāšanai mazās telpās. Tie ir, piemēram, Langtu velosipēdu dizaini. Saliekamās konstrukcijas slīpuma leņķis ir no 25 grādiem.

Klasifikācija pēc parametriem ir daudz visaptverošāka. Vītņoto kolonnu diametrs ir šāds:

• 1 colla - krūzīšu ārējais diametrs ir 30-30,8 mm, iekšējais diametrs ir 26,4-27 mm;
• 1,125 collas - attiecīgi 34 un 30 mm;
• 1,25 collas - 37 un 34 mm.

Vienkāršām bezvītnēm ir šādi urbuma diametri:

• 0,833 collas (O.D. EC-32 marķieris) - attiecīgi 32,7 un 26,4 mm krūzīšu ārējam un iekšējam diametram;
• 1 colla (EC-30) - pie 30,2 un 26,4 mm;
• 1,125 "(EC-34) - 34 un 30 mm diametrā;
• 1,25 collas (EC-37) - 37 un 33 mm;
• 1,5 collas (EC-49) - 49,7 un 39,8 mm;
• 2,21 collas (EC-56) - ārējais diametrs 56 mm, iekšpuse nav regulēta.

Daļēji integrētām bezvītņu kolonnām ir šāds gultņu daļu ārējais un iekšējais diametrs:

• 1,125 collas (ZC-41) - pie 41,3 un 44 mm;
• 1,5 collas (ZC-49) - 49,7 un 39,8 mm;
• 2,21 collas (ZC-56) — 56 mm ārējais diametrs;

Pilnībā integrēts bezvītnes — ir šādi diapazoni:

• 1 colla (IS-38) - 38 un 26 mm;
• 1,125 collas — (IS-41/42/47) pie 41,3, 41,8, 47 (jebkura no ārējā diametra vērtībām) un 30 mm (iekšpusē);
• 2,05 collas (IS-52) — 52 mm O.D.

Vēlams izvēlēties tērauda kausus un gultņus. Krāsainie metāli (alumīnija sakausējumi), kompozītmateriāli un plastmasa šeit nav piemēroti - tiem nav pietiekamas cietības un izturības, nodilumizturības. Tātad alumīnija bumbiņas plīst biežāk nekā nolietojas - no trieciena un vibrācijas. Plastmasas un kompozītmateriālu gredzeni ātri nolietojas gan no pašu bumbiņu un atdalītāju ripināšanas pār tām, gan slīdēšanas rezultātā pa pašu cauruli un galvas cauruli.

Ja, uzstādot jaunu komplektu, izrādījās, ka rieva nav izveidojusies uz krūzēm, bumbiņām, riņķiem vai atdalītāju, bet gan pašā galvas caurulē, jāmaina rāmis, nevis stūres komplekts. Nokarenā stūres statne vairākus desmitus kilometru vienkārši salauzīs jaunus gultņus.

Stūres statnis tiek noregulēts uzreiz montāžas laikā. Kad esat rūpīgi pievelkuši konstrukciju, nepareizi noregulēts kāts neļaus jums ērti braukt.

Informāciju par velosipēdu stūres statņu funkcijām skatiet nākamajā videoklipā.