Velosipēdu bremžu kluči: šķirnes un padomi izvēlei

Velosipēds bez bremzēm ir tiešs ceļš uz negadījumu. Tikai daži ekstrēmo un riteņbraukšanas frīstaila velosipēdu modeļi nav aprīkoti ar bremzēm, vai arī velosipēdisti, kuri vēlas riskēt ar savu dzīvību adrenalīna dēļ, paši atlaiž savas noklusējuma velosipēda bremzes. Bet mierīgs un ātrs brauciens bez tiem nav iespējams.

Velosipēdu nozare piedāvā šādus bremžu veidus: V veida bremzes, trumuļu un disku bremzes. Pirmie ir lēti, ar nelielu resursu, otrie ir kompromisa variants, trešie ir visilgāk spēlējošie, bet arī dārgi.

V veida bremzes ir vienkāršas V formas bremzes, kuras darbina ar kabeli. Pats loks darbojas kā bremžu disks bez papildu slāņa vai cita pamata. Šādas bremzes sviras ir ārkārtīgi vienkāršas - tās atgādina atsperu suporta noslēdzošās daļas. Tāpat kā ar visām bremzēm, spiešanas spēks no bremžu sviras uz stūres tiek pārnests ar kabeli, kas ir ievietots "jakā" - ūdensnecaurlaidīgā plastmasas caurulē, kas novērš tērauda šķipsnu skrāpējumus un priekšlaicīgu rūsēšanu.

Loka bremžu kluči šeit tiek pieskrūvēti uz suporta elementiem, izmantojot skrūves, uzgriežņus un bloķēšanas paplāksnes. Svarīgi nesajaukt kreiso un labo – kluči ir izliekti atbilstoši loka formai, un nestāv taisni kā stieņi, kas ļauj bremzēt ātrāk un efektīvāk. Spilvena viduslīnija sakrīt ar loka viduslīniju.

V veida bremžu lokam, lai gan tam ir tērauda pamatne, bremzēšanas virsmas sānos ir polimēru slānis - visbiežāk plastmasas vai kompozīta. Lai gan V veida bremzei izdodas apstāties gandrīz acumirklī, loka lielā leņķiskā ātruma dēļ šis slānis ātri nolietojas. Tas ir vairākas reizes lielāks nekā citu veidu bremžu bremzēšanas virsmas, kurās berzes slāņi atrodas daudz tuvāk riteņa (rumbas) centram. Maināmi ir tikai paši spilventiņi, tad kabeļi atrodas atbilstoši maiņas biežumam.

V-veida bremžu suportu var atstāt uz vietas vairākus gadus un uzskata par izturīgāko daļu, tāpat kā stūres rokturi. Tomēr, turpinot braukt ar nolietotiem paliktņiem, alumīnija slāni pa slānim nokasāt, kas veido loku, un galu galā tas pilnā ātrumā ievērojami izlocīsies, ja ne salūzīs. Pēdējais jau ir dzīvībai bīstams. Lai nodrošinātu augstāko drošības līmeni, loka bremzes ir uzstādītas pilnā komplektācijā - priekšā un aizmugurē.

Disku bremžu bremzēšanas pamats ir disks, kura diametrs ir vairākas reizes mazāks par riteņa loku. Disks tiek piestiprināts pie spieķiem, izmantojot īpašus skrūvējamus stiprinājumus ar kronšteiniem, kas cieši nosedz spieķi. Uzstādīšana ir daudz grūtāka nekā V veida bremzes. Disku bremzes galvenokārt tiek izmantotas velosipēdiem augstā un vidējā cenu segmentā. Piemēram, tie savu pielietojumu atraduši lielākajā daļā ceļa sliežu ceļu, kur 40 un vairāk kilometru stundā ātruma dēļ V veida bremzes izmantošana nav attaisnojama. Tie savukārt ātri pārkarst un nolietojas, kad, nobraucot no nelielas nogāzes pa šoseju vai bīstamu pagriezienu tuvumā, nepieciešams strauji samazināt ātrumu.

Bremžu rotoram (disks apaļš riteņa griešanās plaknē) ir nepieciešami vismaz 6 atbalsta punkti stiprināšanai. Mehānisma adapteris ļauj piestiprināt bremžu suportu pie rāmja. Pēdējais savukārt ieslēdz klučus, nospiežot bremžu sviras uz stūres. Visbeidzot, kluči ir tieši iesaistīti velosipēda bremzēšanā. Disku bremzes trošu vietā izmanto arī hidraulisko sistēmu - caurules ar šķidrumu, piemēram, automašīnām.

Trumuļa bremzes ir klasika riteņbraukšanas nozarē. Tieši ar viņu sākās bremžu sistēmas attīstība. Bukses korpuss - cilindrs, kurā spilventiņi ir daļa no parastā uzmavas gultņa mehānisma. Kad velosipēdists min pedāļus pretējā virzienā, spilventiņi tiek ciešāk nospiesti pret rumbas iekšējo virsmu, kā rezultātā velosipēds palēninās.

Tie ir izturīgi un nav jāmaina gadiem ilgi - drīzāk sabojāsies paši lodīšu gultņi un citas rezerves daļas, nevis paši spilventiņi, jo uzmavā tiek iebāzts no tējkarotes līdz divām ēdamkarotēm litola vai smērvielas, kas kalpo kā smērviela. Tas arī novērš iepriekš sausu spilventiņu berzi par 98%. Visas detaļas, ieskaitot paliktņus, ir izgatavotas no tērauda, ​​kas arī nodrošina to izturību... Nav alumīnija, kompozītmateriālu, plastmasas vai gumijas kā cita veida bremzēm.

Disku vai V veida bremžu bremžu kluču pamatā ir tērauds vai alumīnija sakausējums. Riteņa disku rotors visbiežāk tiek izgatavots uz šī pamata. Bet paši spilventiņi kā darba slāni var izmantot keramiku, presētu un saķepinātu alumīnija pulveri, plastmasu, gumiju vai augstas stiprības savienojumu.

No presēta cepamā metāla pulvera izgatavotie bremžu kluči ir "ilgstošākie". To pielietojuma joma ir disku bremzes. Trūkums ir mazāk efektīva bremzēšana (garāks bremzēšanas ceļš). Bet tieši tāpēc tie ir vērtīgi uz sacīkšu velosipēdiem.Fakts ir tāds, ka pārāk ātra bremzēšana ar ātrumu 30–40 km / h ir saistīta ar velosipēdista izmešanu no segliem. Šeit ir vajadzīgs bremzēšanas ceļš līdz simtiem (un ne duci vai diviem) metriem, un riepa pēc vairākām asām bremzēšanas reizēm noplīst līdz auklai. Bet, nobraucot no kalna, pārāk ilga bremzēšana ir nevēlama - jūs nevarat nemazināt ātrumu, pašā pirmajā pagriezienā vai izciļņos ietriekties jebkurā šķērslī, neiederoties asā pagriezienā.

Arī keramikas paliktņi nav īpaši atsaucīgi. Tos ir viegli salauzt, ja stipras bremzēšanas laikā spēcīgi saspiežat. Tad bremze pilnībā neizdosies, kas arī ir bīstami.

Kompozīts ir nedaudz labāks par keramiku, piemēram, tā pati plastmasa. Pārkarstot, piemēram, ilgstoši nobraucot pa ceļu ar slīpumu, plastmasa ļoti ātri nogarlaikojas. Šīs bremzes ir efektīvākas nekā metāla un keramikas bremzes.

Gumijas (Resin PAD) - visefektīvākās, bet arī vismazāk nodilumizturīgās bremzes. Vairāki simti metru apstāšanās distance no stāva kalna viņus pilnībā "nogalinās". Tie nodrošina visspēcīgāko saķeri ar loku vai disku, bet pagaidām: pēc gumijas noberšanas uz nesošo daļu veidojošo metālu, plastmasu vai kompozītmateriālu tie kļūst tikpat neefektīvi kā metāls/keramika, tomēr sāk intensīvi noberziet loku vai nu disku.

Pusmetāla modeļi ir kompozīta un metāla hibrīds. Metāla pulveri (proporcijā, piemēram, 1:1, 1:1,5) sajauc ar īpaši spēcīgu savienojumu. Bremzēšanas veiktspēja ir vidēja.

atcerieties, ka jo cietāks un izturīgāks ir paliktņa materiāls, jo ilgāk tas kalpos, bet mazāk efektīvi bremzēs un skaļāk čīkstēs.

Atzītie riteņbraukšanas nozares milži pēdējo 10-20 gadu laikā ir Amerikas uzņēmums Sram un Japānas uzņēmums Shimano. Ķīnas un Taivānas ražotāji (piemēram, Artek), kuru ir desmitiem, arī cenšas uzlabot savu produktu kvalitāti vismaz līdz Japānas līmenim, un ne bez panākumiem. Daži taupīgi patērētāji ar prieku ziņo par ļoti labu bremžu resursu ne pārāk ekstrēmai braukšanai, piemēram, pastaigā vai garos velobraucienos, velobraucienos.

Ar vienkāršu Shimano V veida bremzi, kas uzstādīta lētam kalnu velosipēdam par 10-20 tūkstošiem rubļu, jūs varat viegli nobraukt 1000-2000 kilometrus pa takām (un pa ceļam izbraucot cauri pilsētām) un joprojām nomainīt nolietotos klučus. ar jauniem.

Neatkarīgi no tā, kuru bremzi izvēlaties un cik ilgi tā darbojas, neskopojies ar drošību. Bremzes izgudroja ne tik daudz gļēvuļi, cik tie, kas negribētu, lai cilvēki prombūtnes dēļ zaudētu veselību vai pat dzīvību. Tiklīdz bremzēšana ir ievērojami pasliktinājusies berzes virsmu nodiluma dēļ, nomainiet gan klučus, gan pašus diskus (diskus, trumuļu bukses).

Pēc tam noskatieties video, kā nomainīt vai uzstādīt bremžu klučus velosipēda disku bremzēm.