Velosipēda stūres kāts: kam tas paredzēts un kā to izvēlēties?

Kāts ir svarīga velosipēda sastāvdaļa. Tas savieno pašu stūri un dakšas kātu, kas būtībā ir stūres kronšteins. Attiecīgi atlase kļūst par ļoti svarīgu uzdevumu.

Šis elements ir gandrīz visu veidu velosipēdos. Bet tā īpašības var atšķirties atkarībā no sugas. Tie ir tādi rādītāji kā ražošanas materiāls, ražošanas tehnoloģija, izmērs, regulēšana un slīpums.

Izvēloties kātu, jāņem vērā arī stiprinājumu diametrs: parastajiem velosipēdiem un kalnu modeļiem tas var atšķirties par vairāk nekā 60 mm. Šajā sakarā izvēle kļūst daudz grūtāka. Īsie velosipēdu turētāji visbiežāk sastopami uz ielas velosipēdiem un triku velosipēdiem.

Ja stiprinājums ir mazs, vadāmība uzlabosies un braucējs sēdēs pēc iespējas taisnāk. Šajā gadījumā tiek nodrošināta rāmja izliece pat tad, ja stūre ir nedaudz pagriezta. Tas ir ļoti svarīgi pilsētas ceļu apstākļos, kā arī gadījumos, kad paredzēts pārvarēt šķēršļus.

Runājot par šosejas velosipēdiem, īpašniekiem vajadzētu izvēlēties garu kātu. Tas ir saistīts ar faktu, ka braukšanai pa šoseju ir nepieciešams ievērojams ātrums un izcila aerodinamiskā veiktspēja. Velosipēda dizains, kā arī braucēja pozīcija ietekmē gaisa pretestību, samazinot to. Šajā gadījumā pagarinātais kāts nodrošina pareizu piegulšanu. Leņķi var regulēt, attiecīgi, piegulums tiek regulēts atbilstoši augstumam.

Runājot par kalnu velosipēdiem, jāņem vērā vidēja izmēra stūres turētāji. Un, lai gan garie kāti samazina gaisa plūsmas pretestību, īsāki kāti var uzlabot velosipēda manevrēšanas spēju. Runājot par vidēja garuma kronšteiniem, tie veiksmīgi apvieno abu veidu galvenās priekšrocības. Ar to izmantošanu var pielāgoties tās teritorijas apstākļiem, kur notiek kustība, attiecīgi braukšana būs drošāka un dinamiskāka. Ja velosipēdam nav īpaša nolūka, tam jāuzstāda universāls kāts..

Šis elements ir sadalīts tipos atkarībā no piestiprināšanas metodes. To var nostiprināt ar 1, 2 vai 4 stiprinājuma skrūvēm.

Kāti ir sadalīti īsos, vidējos un garos kātos. Ir arī universāli modeļi. Daži no tiem ir neregulējami, savukārt citi var mainīt gan stūres leņķi, gan attālumu līdz tam. Tas ir ļoti svarīgs punkts, jo leņķa maiņa ļauj padarīt rokturu novietojumu ērtāku, un attiecīgi velosipēdistam pie stūres būs ērtāk un drošāk.

Kas attiecas uz stūres statņa izmēru, tas var būt no 5 mm līdz 140 mm. Produktus, kuru garums ir līdz 40-60 mm, sauc par īsiem un galvenokārt izmanto pilsētas velosipēdiem. Universālie turētāji ir pieejami izmēros no 60 līdz 100 mm. Vidējo stūres kronšteinu izmērs ir no 100 līdz 120 mm. Garo stūres kronšteinu visbiežāk izmanto taku velosipēdiem, un tā garums var būt no 120 līdz 140 mm.

Un arī jāņem vērā diametra atšķirība. 25,4 mm turētājs ir piemērots velosipēdiem, kas paredzēti ceļošanai pilsētā. Kalnu velosipēdiem daļas ir 31,8 mm. Un, visbeidzot, trasei - skaitlis ir 35 mm.

Velosipēda vadības vieglums, tā manevrētspēja un braucēja pozīcija visbiežāk ir atkarīga no stūres augstuma un leņķa. Kāta garums attiecas uz attālumu no stūres centra līdz austiņu centram. Un jo nozīmīgāks šis rādītājs, jo vairāk cilvēks sēdēs ar lielāku slīpumu. Jāpiebilst, ka, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, liels kāts ir ļoti neērts, bet velosipēdisti, kuri brauc jau ilgāku laiku, ar to jūtas komfortabli.

Kāta garumu mēra šādi:

• iesākumam segli uzstādīti velosipēda īpašniekam ērtākajā veidā;
• pēc tam uz deguna malas tiek pielikts elkonis - ar ideālu attālumu braucējam ar pirkstiem jāsasniedz stūre.

Ja plānojat galvenokārt pastaigas pa pilsētas ceļiem, stūrei jābūt nedaudz tuvāk asij, un ar garām kustībām, gluži pretēji, nedaudz tālāk no tās, kas ļaus cilvēka ķermenim atrasties pēc iespējas horizontālāk. Šādā situācijā varat ļaut pirkstiem pieskarties stiprinājuma vidum.

Jāņem vērā, ka tas ir visērtāk vairumā gadījumu, kad stūre atrodas 100-120 mm attālumā no stūres ass. Ja velosipēdists jūtas neērti ar dažādām stiprinājuma iespējām, tas var nozīmēt, ka rāmis ir pārāk mazs. Šajā gadījumā ir jēga meklēt citas iespējas.

Turklāt jāņem vērā vēl dažas nianses. Ja cilvēks gatavojas izvēlēties garu velosipēda kātu, viņam jāapzinās, ka ķermenis šajā gadījumā kustēsies. Attiecīgi tiks palielināta slodze uz priekšējo riteni. Tas var radīt zināmas grūtības, nokāpjot no kalna. Tomēr kāpumos, gluži pretēji, tas ir ļoti ērti.

Izmantojot īsu stūres statni, smaguma centrs tiek pārvietots uz aizmuguri. Tas ir ērti, demonstrējot velo trikus, jo priekšējo riteni var viegli pacelt. Turklāt stūre ir ērtāk pagriezta, attiecīgi, vieglāk noturēt līdzsvaru, jo velosipēds neliecas uz sāniem.

Detaļas izmaksas ir atkarīgas arī no ražošanas materiāla izvēles. Budžeta iespējas ir tērauds un dzelzs. Tos galvenokārt izmanto vietējā ražošanā. Starp mīnusiem, pirmkārt, var nosaukt produktu nopietno svaru. Tas noved pie velosipēdista nevajadzīgām pūlēm, kā arī apgrūtina struktūru kopumā.

Kvalitatīvākas un dārgākas detaļas tiek izgatavotas uz alumīnija sakausējumu bāzes, apstrādātas ar aukstās kalšanas palīdzību. Optimālais risinājums ir oglekļa šķiedra. No tā izgatavotos produktus bieži izmanto sportisti, jo tie palīdz samazināt velosipēda svaru.

Stūres ratu var veikt, izmantojot dažādas tehnoloģijas: metināšanu, kalšanu, frēzēšanu, kā arī jauktu metodi.

Runājot par metināšanu, to izmanto tikai lētiem modeļiem. Galvenais trūkums ir šuves. Turklāt lielas slodzes bieži noved pie izstrādājuma plaisām.

Populārākā tehnoloģija ir kalšana. Šie kāti ir ļoti izturīgi un viegli. Turklāt šajā situācijā izrādās atbrīvoties no metinātajām šuvēm.

Frēzēšanas laikā uz iekārtas tiek apstrādāti lietie izstrādājumi. Jāatzīmē to spēks un uzticamība. Tas ir labākais risinājums ievērojamām stūrēšanas slodzēm.

Visbeidzot, izmantojot jauktu ražošanas tehnoloģiju, dakšu skava atrodas tieši turētājā, un galva ir metināta. Šādu detaļu cena ir diezgan budžeta, un kvalitāte ir augstā līmenī.

Katram īpašniekam jāpatur prātā, ka gadījumā, ja uz dažādām stūres daļām parādās defekti, tie ir jānomaina. Ja turētājs sākotnēji tika piemetināts pie jūga kāta, tas arī ir jānomaina. Uzstādīšanas gadījumā uz skrūvēm viss ir daudz vienkāršāk, tās vienkārši atskrūvē.

Kronšteins ir regulējams, lai regulētu slīpuma leņķi. To var izdarīt, pievelkot skrūves. Garums tiek iestatīts tādā pašā veidā. Nebaidieties veikt regulēšanu vairāk nekā vienu, bet vairākas reizes, jo tādā veidā tiek izvēlēta velosipēdistam ērtākā pozīcija.

Speciālisti iesaka pilsētas un atpūtas velosipēdiem uzstādīt neregulētu kātu. Produktam, kas maksās par kārtu dārgāk, šajā gadījumā nav īpašas jēgas. Regulējamas daļas ir būtiskas kalnu velosipēdiem un sprinta velosipēdiem.

Tomēr neatkarīgi no tā, kura opcija tiek izvēlēta, vispirms tai jābūt ērtai velosipēdistam. Pretējā gadījumā riteņbraukšana nebūs patīkama un var kļūt nedroša.

Informāciju par to, kā izvēlēties velosipēda kātu, skatiet nākamajā video.