Sputnik velosipēdu raksturojums

Velosipēdi nepārtraukti mainās un uzlabojas – tas ir fakts. Bet viņu fanu vidū ir arī tādi, kas dod priekšroku mūžīgajai klasikai. Viens no šiem retumiem tagad tiks apspriests.

Sputnik velosipēdi piesaista ne tikai kolekcionāru un senatnes pazinēju uzmanību. Viņi faktiski brauc un pat veic ievērojamus attālumus. Nav grūti atrast šādu velosipēdu cienītāju forumus un asociācijas. Cilvēki domā, kā tos salabot, kā uzlabot pat. Galu galā "Sputnik" sērijas īpašības ir diezgan stabilas.

KhVZ (Harkovas velosipēdu fabrika) savu darbību sāka ļoti notikumiem bagātā un neparastā vēstures periodā - 20. gadsimta 20. gadu vidū.

Īsā laika posmā uzņēmums ir sasniedzis vadošās pozīcijas valstī. Tika uzsākta visdažādāko velosipēdu ražošana:

• bērnu ar trīs riteņiem;
• trase;
• pusaudži;
• ceļu modeļi;
• produkti profesionāliem sportistiem.

Runājot par pašu Sputnik seriālu, jāsaka, ka tas ir paredzēts plašai neprofesionālai auditorijai.

Protams, inženieri rūpējās arī par izstrādājuma mehānisko komponentu uzticamību.

Šodien Harkovas velosipēdu rūpnīca turpina darboties, taču ar zīmolu "VODAN".

Šīs sērijas velosipēdus ražoja pagājušā gadsimta 60. un 80. gados. Visi no tiem bija paredzēti pieaugušajiem. Iestājoties jaunam laikmetam, "Sputņiks" pamazām tika izņemts no ražošanas.

Pats pirmais no tiem bija B-34 modelis.... Tas tika savākts no 1961. līdz 1964. gadam. Galvenās iezīmes bija:

• sporta stūre;
• rokas bremzes;
• 3 ātrumi;
• iekļauts standarta konfigurācijā soma ar instrumentiem remontam un sūkni.

1964.-87.gadā tika ražots modelis B-37. Uz tā, saskaņā ar iepriekšējās versijas darbības pieredzi, tika modernizēta bremžu sistēma un sēdeklis. Vēl viens būtisks jauninājums bija sprūdrata pievienošana aizmugurējai rumbai. Strukturāli tika atļauta sporta stūres un kontaktpedāļu uzstādīšana; šīs iespējas palīdzēja smagi strādāt. Piegādes komplektā ietilpa:

• tas pats sūknis un soma;
• elektriskais aprīkojums;
• zvanīt;
• rezerves daļas sprūdratam.

"B-39" modifikācijas ražošana sākās 1968. gadā un turpinājās līdz 1973. gadam., kas diezgan maz atšķīrās no iepriekšējās versijas. Tikai speciālisti var saprast, kāda ir atšķirība starp tiem.

Neskatoties uz to, "B-39" bija aprīkots ar diskiem, kas izgatavoti no duralumīnija vai tērauda. Pedāļi strādāja efektīvāk. Pārnesumu selektors ir modernizēts. Rāmja, priekšējās dakšas un riteņu atloku rotāšanai viņi izmantoja daudzkrāsainas emaljas, graciozas uzlīmes. Metāla daļas tika pārklātas ar hroma slāni.

Tehniskie parametri ir šādi:

• rāmja augstums 0,56 m;
• riteņu bāze 1,09 m;
• riteņi ar diametru 27 collas;
• riepas ar platumu 1,25 collas;
• neto svars 14,5 kg.

Bet 1973. gadā parādījās principiāli jauns modelis "B-301". Saskaņā ar ražotāja oficiālo specifikāciju tas bija paredzēts:

• biznesa ceļojumi;
• tūrisms;
• pastaigas.

Velosipēds varēja braukt ar 4 dažādiem ātrumiem. Tas bija aprīkots ar mīkstu sēdekli, un pedāļiem tika pievienoti pirkstu klipši. Ir parādījušās standarta un paplašinātās konfigurācijas. Pamata versijā patērētāji ieguva vienu un to pašu somu un sūkni, pakaļgala atstarotāju, zvaniņu, aizmugurē uzstādītu bagāžas kasti. Par papildu samaksu Harkovas velosipēdu rūpnīca bija gatava nodrošināt priekšējo bagāžnieku, atpakaļskata spoguli, dinamo un priekšējo lukturi.

Velosipēdam B-301 ir slēgts rāmis... Riteņu bāze ir 1,07 m Velosipēda augstums var būt 0,54, 0,56 vai 0,58 m Abas bremzes ir ar roku darbināmas, suports ar spiedienu uz loku. Velosipēda svars ir 14,2 kg.

Bet "V-301" pārtrauca ripot no konveijera 1975. gadā.

Nākamo divu gadu laikā tika ražota versija 153-414. Tas tiek pelnīti uzskatīts par klasisku velosipēdu amatieru tūristiem. Sēdeklis ir diezgan stīvs un pedāļi ir "treadmill" tipa. Aizmugurējo rumbu var novērtēt ar 3 vai 4 zvaigznēm.

Tāpat kā "301", ir 2 konfigurācijas. Pamata piegādes komplekts atšķiras tikai ar smēreļļas tvertnes pievienošanu. No 1978. līdz 1982. gadam tika ražota versija 153-424. Sākotnēji tas bija paredzēts riteņbraukšanas entuziastiem, taču pēc aizmugurējā bagāžnieka uzstādīšanas bija piemērots arī tūrisma braucieniem. Rāmis tika izgatavots no plānākām caurulēm, tika izmantots plastmasas sēdeklis, kas padarīja konstrukciju vieglāku; Arī 8 ātrumi ir kļuvuši par inovāciju.

Tātad "Sputņiks" pārtrauca ripot no rūpnīcas konveijeriem jau pirms perestroikas sākuma. Bet viņiem joprojām ir diezgan daudz fanu. Iepazīšanās ar tematiskajiem forumiem liecina, ka "Satelītu" pārskatīšana un uzlabošana izraisa karstas un ilgstošas ​​diskusijas. Visi tam piekrīt šiem velosipēdiem ir izturīgi rāmji. Pat pēc 40-50 gadiem tie saglabā savu uzticamību un darbojas stabili.

Ir vairākas modernizācijas iespējas:

• uzlabotu stūres ratu uzstādīšana;
• sēdekļu nomaiņa pret ergonomiskākiem;
• jaunākās paaudzes pielikumu izmantošana.

Bet daži fani, gluži pretēji, cenšas pēc iespējas vairāk reproducēt iepriekšējos paraugus kopumā. Tie ne tikai pieturas pie sākotnēji norādītā riteņa diametra, bet arī cenšas atrast autentiskas rezerves daļas.

Ir arī pilnīgi pretēja pieeja, kad neaprobežojas tikai ar aizmugurējā riteņa nomaiņu, bet cenšas velosipēdu pārtaisīt pēc iespējas dziļāk. Totāla transformācija pati par sevi atklāj radošās tieksmes.

Pirms lielas jaunināšanas uzsākšanas jums ir jānoskaidro, vai rūpnīcas stiprinājums ir piemērots atjauninātajām dakšām, bremzēm un citām detaļām. Lūdzu, ņemiet vērā, ka modeļi ar sprūdratu un tērauda rāmjiem nav piemēroti kasetēm. Modernizācija ir nepieciešama, ja plānojat braukt pa nelīdzenu, sarežģītu apvidu vai attīstīt lielu ātrumu. Slēpošanai pilsētā varat sevi ierobežot virsmas regulēšana... Pilnīgi iespējams iztikt ar rūpnīcas stūri, to nemainot, bet sakārtojot (tomēr tas atkarīgs no personīgās gaumes).

Pārskatu par velosipēdu Sputnik B-39 var atrast zemāk.