Velosipēdi "Start-Highway": īpašības un vēsture

Ikviens, kurš apzinātā vecumā ir noķēris vismaz pagājušā gadsimta 90. gadu, atceras, ka kalnu velosipēdi ar pārnesumu pārslēgšanu bija nepieejami to augstās cenas dēļ. Amatieru izvēle galvenokārt krita uz tiem modeļiem, kurus padomju velosipēdu industrija atstāja kā mantojumu. Un tie, kas kāroja ātrumu, nepabrauca garām slavenajam "Start-Highway".

Šis ir viens no nedaudzajiem modernākajiem modeļiem, kur oglekļa un kompozītmateriālu vietā kā galvenais rāmis un dakšas tiek izmantots tērauds. Ražotājs - Harkovas velosipēdu rūpnīca nosaukts. GI Petrovskis, kurš strādā kopš 1923. Tajos pirmskara gados PSRS rītausmā nebija pilnvērtīgu konveijeru, kas ļautu masveidā ražot velosipēdu izstrādājumus. 1926. gadā tika ražots pirmais šosejas velosipēds "Ukraina". Bet drīz tika izveidots mehanizētais konveijers, un KhVZ pārspēja visas padomju cilvēku cerības, pirms Otrā pasaules kara izlaidot vairāk nekā miljonu eksemplāru.

Lielā Tēvijas kara laikā KhVZ tika nosūtīts uz Buhāru, kur viņš pārgāja uz militāro ražošanu. Pēc atgriešanās Harkovā, kad karš beidzās, rūpnīca atsāka velosipēdu ražošanu. Kopš šī brīža padomju velosipēdu industrija ir koncentrējusies uz sieviešu un bērnu modeļu ražošanu. Padomju dizaineri K. S. Gladkojs un V. M. Mayboroda paplašināja velosipēdu modeļu sarakstu, uzsākot sacīkšu modeļu ražošanu. "Tūrists" un "Harkova", kas tika prezentēti ražošanai 1949. gadā, tika ražoti līdz 1966. gadam, pēc tam "Harkova" tika atjaunināts, un tā jaunā modifikācija kļuva pazīstama kā "Start-highway".

"Start-Highway" ir īsts "šoseja". Tas krasi izceļas uz citiem velosipēdiem. Tas ļauj attīstīt ievērojamu ātrumu - līdz 45 km/h, un braukšana kalnā pa to ir ievērojami vieglāka nekā ar lielāko daļu pat mūsdienu šosejas un pilsētas velosipēdu. Tērauda rāmi, ja tas ir saplīsis, var viegli salabot, izmantojot parasto metināšanu. Cauruļu biezums, no kura tas tiek metināts, ļauj sasniegt ievērojamu svara samazinājumu, kas nav zemāks par oglekļa ekvivalentiem. Turklāt pilnvērtīgs šosejas velosipēds "ar adatu" šodien maksā 50-150 tūkstošus rubļu. - bet par daudz mazāku naudu (10-15 tūkstoši rubļu) tagad var atrast jau minēto "Start-highway".

Ja pērkat "Start-Highway" nedarbojoties, tad, operatīvi atrodot piemērotas rezerves daļas, nav problēmu ietaupīt vēl 2000-3000 rubļu.

Šis modelis jau sen - 2002. gadā - tika izņemts no ražošanas... Rezerves daļas tam derēs tikai no citiem velosipēdiem. Taču Harkovas velosipēdu rūpnīca turpina ražot arī citus velosipēdu modeļus – Ukrainas velosipēdu industrija nekur nav aizgājusi. Pilsētās, kurās iedzīvotāju skaits ir aptuveni miljons vai vairāk, nav problēmu ar rezerves daļām: katrā no tām ir vismaz viens veikals, kas pārdod Harkovas velosipēdu mehāniku, un konkurenti, starp kuriem ir arī Harkovas velosipēdu fani un vienkārši mīļotāji, atbalstīt šos veikalus. Ja nebūtu sastāvdaļu novecošanās, KhVZ ražošana šodien nepiedzīvoja stagnāciju, bet gan aktīvi attīstījās tālāk.

Nolietotā "native" aizmugurējā riteņa nomaiņa ir visproblemātiskākais solis velosipēda mehānikas atjaunināšanā. "Start-highway" bija 3 ātrumu - tā modernie kolēģi izmanto 7 un vairāk ātrumus. Lai uzstādītu ātrgaitas kaseti (vairāku zobratu), ir nepieciešams pārvietot aizmugurējās rāmja caurules, kas bez pietiekamas pieredzes manāmi izjauks to pareizo stāvokli.

Līnijas "Start-Highway" modeļu tehniskie parametri ir nedaudz atšķirami.

Modelis B-553:

• rāmja un dakšas materiāls - tērauds 30HGSA;
• mezglu un detaļu materiāls - tērauds 30L;
• uzgaļa materiāls - 10. klases tērauds;
• garenbāzes attālums - 104 vai 106 cm;
• rāmja izmērs - 56, 58 vai 60 cm;
• Stūre "guļus";
• bremžu suporti uz diskiem;
• bukses pamatnes materiāls - B95 duralumīnijs;
• bukses dizains - viengabala rieva no liela atloka;
• sadurtas adatas (sabiezētas galos);
• riteņu diski - īpašs alumīnija sakausējums;
• kameru tipa riepas "slick";
• alumīnija pedāļu kloķi (tāda paša zīmola);
• ir iespēja salabot pirkstu klipšus;
• 5 ātrumu sprūdrati bez bremzēm uz aizmugurējās rumbas (zobrati ar 13 līdz 21 zobu);
• 2 ātrumu kasete uz pedāļa rumbas (2 ķēdes rati ar 47 un 50 zobiem vai 48 un 51);
• segli izgatavoti no plastmasas uz tērauda rāmja;
• velosipēda svars - vismaz 10 kg.

"Start-highway" B-555 atšķiras no B-553 ar šādiem parametriem:

• garenbāzes attālums - 102 vai 104 cm;
• rāmja izmērs - 54 cm;
• kāta augstums - 7,5 vai 13 cm;
• tiek izmantoti dubultie diski;
• velosipēda svars - vismaz 11 kg.

Starta šoseja Maskava-80, kas sakrīt ar 1980. gada Maskavas olimpiskajām spēlēm, mainīja rāmja un dakšu materiālu no tērauda uz titānu un alumīniju. Sadurtām caurulēm ir maināms sienu biezums. Dakša ieguvusi jaunu formu, palielinājies kāta attālums. Kā gumijas – vienas kameras riepas: kamera ir pārklāta ar plānsienu, bet nodilumizturīgu riepu, visa konstrukcija ir pielīmēta pie loka. Titāna asij iekšpusē ir tukšums, kas padara to vieglāku.

Pedāļu kloķi ir viegli. Titāna sprūdrats (ieskaitot ķēdes ratus) veicina kopējo riteni. Šis modelis sver tikai 8,25 kg — ievērojami vieglāks nekā iepriekšējās Start-Highway versijas. Šie velosipēdi tika ražoti tikai divus gadus – 1981.gadā."Start-Highway" izlaidums atgriezās iepriekšējā līmenī, jo tie nekad netika izmantoti olimpiādē.

Vienīgais, kas šobrīd palicis no "Start-Highway" ir rāmis, dakša un stūres statnis no pagātnes. Gandrīz visas mūsdienās izmantotās šī velosipēda modifikācijas ir aprīkotas ar moderniem dubultā kastes diskiem, kā arī Schwalbe un citu prominentu firmu riepām ar slidenu (bez protektora) skrejceliņu, zem kura ir jaudīgs pretduršanas slānis.

Kā pedāļa kariete tiek izmantota bukse ar kvadrātveida stiprinājumu. Daži amatieri stūres "lounger" nomainījuši pret parasto, "Start-Highway" pārvēršot par modernu velohibrīdu - sava veida maršējošu visurgājēju uz HVZ rāmja.

Neskatoties uz daudzu velosipēdistu protestiem, Start-Highway atbrīvošana tā arī netika atjaunota. Iespējams, kāds, kam ir pieejamas virpošanas un frēzēšanas mašīnas, mēģina uzbūvēt kaut ko tādu, kas vismaz vispārīgi atgādina šo velosipēdu – tomēr nesanāk tas, ko gribēja. Turklāt tērauds un titāns rada pārliecību – atšķirībā no oglekļa, kas plīst un sabrūk, kad rāmis krīt nepareizā leņķī.

Tālāk noskatieties video apskatu par velosipēdu "Start-Highway" oriģinālajā komplektācijā.