Tandēma velosipēds: vēsture, dizains, ražotāji un izvēle

Tandēms ir velosipēds diviem. Neatkarīgi no tā, kā tas tika uzņemts, tā mērķis ir kopīgi braucieni un vēl ciešāks kontakts ar partneri.

1898. gads bija tandēma velosipēda patentēšanas gads. Šo produktu patentējis Mikaels Pedersens. Pirmais "tandēms" svēra 24 mārciņas (apmēram 10 kg). Tas noderēja Otrā anglo-būru un Otrā pasaules kara karavīriem. Pagājušā gadsimta 60. gados tandēmu reputāciju sabojāja zemas kvalitātes tērauds - tas nokarājās, rāmis vienkārši nevarēja izturēt dubultu cilvēka svaru. Desmitiem vēlāk Apvienotajā Karalistē tika izveidota pirmā tandēma kopiena.

Tad franču uzņēmums L&G uzsāka ražošanas līniju tandēma velosipēdu ražošanai. Santana Cycles pārstāvētie amerikāņi šo biznesu turpināja tikai 1976. gadā, novēršot visus savu priekšgājēju trūkumus, kuru tandēmiem bija trūkumi.

Vispirms apskatīsim tandēma velosipēda priekšrocības.

• Mudināt bērnus braukt ar velosipēdu - jūs kontrolējat, un bērns sēž aizmugurē uz otrā sēdekļa. Pēc 10 gadiem, kad bērns sniedzas ar kājām līdz velo pedāļiem, jūs varat atteikties sēdēt uz parastā velosipēda rāmja vai izmantot bērna velosipēdu - viņš jau spēj mīt pedāļus un pārliecinoši turēties seglos.
• Enerģijas taupīšana kopā ceļojot vai garos ceļojumos ārpus pilsētas. To galvenokārt izmanto iemīlējušies pāri un jaunlaulātie. Ja vadītājs ir noguris, viņš uz kādu laiku var kļūt par sekotāju – nomainiet viņu.Divi cilvēki brauc ar 10-15 kg vieglāku velosipēdu, kas ir aptuveni vienāda svara. Šo efektu sajutīsiet, braucot pret vēju un/vai kalnā – šeit vējam pretojas tikai viens cilvēks, nevis abi. Uz šosejas tandēma velosipēda ātrums ir tāds pats kā šosejas velosipēdam.
• Ciešāka komunikācija - jūs esat tuvāk viens otram, un jums nav jākliedz pāri ielu un lielceļu trokšņiem. Tandēms ir lielisks veids, kā pārbaudīt jūsu attiecību vai laulības spēku.
• Velosipēdu tandēma palielinātais spēks un izturība nav šaubu. Dubultās kastes diski ir pastiprināti kā kalnu velosipēdam, rāmis un vairāk spieķu (vairāk nekā 36) ir lieliski piemēroti pat visvairāk labi paēdušajiem braucējiem.
• Grūtāk ir nozagt tandēmu - diviem zagļiem jārīkojas kopā. Ja ir tikai viens zaglis, diez vai viņš tālu dosies tandēmā, jo vajadzīgs otrs noziedzīgā grupējuma dalībnieks.
• Iespēja apdzīt jebkuru velosipēdistu – pat vistrenētāko. Tandēma brauciens pa šoseju lejup ir salīdzināms ar pilsētas autobusa ātrumu.
• Otrs braucējs, nespējot stūrēt, palīdz visā pārējā no ceļa aizmugures un sānskata. Turklāt viņam var būt viena vai abas rokas brīvas.
• Otrais braucējs var būt akls vai vājredzīgs. Tas viņam dod iespēju piedalīties sacensībās starp braucējiem, izmantojot tandēmus.
• Tandēmā nav iespējams atpalikt. Ja otrs no braucējiem vēl ir fiziski pietiekami neattīstīts, lai nobrauktu vismaz 30 km, tad viņa vieta ir aiz muguras. Ja uzkrāta pieredze un prakse, var mainīties, ko nevar teikt par katru velosipēdistu, kuram ir savs velosipēds.
• Tandēms ļauj nenest līdzi rezerves daļas diviem velosipēdiem. Tas attiecas uz aizmugurējo kaseti un pārslēdzēju, ķēdi, bremzēm, stūri un riteņiem.

Velo tandēmam ir arī trūkumi.

• Ir grūti pārvietoties ar tandēma velosipēdu vienam. Jums noteikti ir nepieciešams otrs ceļabiedrs.
• To ir gandrīz neiespējami vilkt. Ja pat parastu šosejas vai kalnu velosipēdu guļus stāvoklī var piestiprināt pie otra tāda paša bagāžnieka - un ar skumjām to nest uz pusēm, tad aizmirstiet par šo tandēma piegādes metodi. Ja pārslēgsi velosipēdu, arī tu neaizbrauksi: tu un neizkrauts tandēms, visticamāk, nevarēs braukt vienatnē.
• Grūti apgriezties pa šaurām joslu ielām, šaurā alejā parkā vai uz ietves. Tandēma garums ir gandrīz divi vienkārša šosejas velosipēda garumi ar visām no tā izrietošajām sekām.
• Tandēms sver līdz 22 kg. Pat smagākais šosejas velosipēds vai kalnu velosipēds, kuru vada viens cilvēks, sver ne vairāk kā 16 kg. Šī iemesla dēļ ir grūti ceļot vienatnē tandēmā.
• Bremzes ir vēl viens vājais punkts. Lai kāds būtu to darbības princips – bremžu pedāli, bremžu kluči uz diskiem vai diska konstrukcija – spēcīgas bremzēšanas laikā tie piedzīvo dubultu slodzi.
• Aizmugurē sēdošais gandrīz neredz, kurp dodas abi baikeri - priekšējais (stūrējamais) velosipēdists ar muguru aizšķērso skatu.
• Jūs nevarat būt viens - it īpaši, ja braucat ar vienu kopīgu velosipēdu, nevis diviem atsevišķiem.
• Tandēmu ir daudz grūtāk pacelt pa kāpnēm, ja dzīvojat daudzdzīvokļu mājā un pat vienā no pēdējiem stāviem. Atšķirībā no parastā velosipēda, tas neietilps parastā pasažieru liftā – to līdz stāvam var nogādāt tikai strādājoša krava. Tandēmu nevar pārvadāt pilsētas autobusā, to ir grūti pārvadāt vilcienā vai ar elektrisko vilcienu, un lidmašīnā par tā transportēšanu būs jāmaksā daudz vairāk.
• Visbeidzot, tandēma velosipēds maksā vairākas reizes vairāk nekā budžeta kalnu vai šosejas velosipēds. Lielākajā daļā sporta hipermārketu to nepārdod, vislabākais variants ir pasūtīt no pilsētas, kur atrodas rūpnīca vai montāžas uzņēmums, kas šādus velosipēdus piegādā vietējam tirgum.

Standarta divriteņu velosipēda tandēma garums ir 2,2-2,3 m. Šis ir divvietīgs velosipēds ar diviem sēdekļiem. Viena no stūrēm nav iesaistīta kontrolē. Ķēdes zobrats ir 60 zobu, pārējie ir 12 zobu. Ķēdes garums ir līdz 3 m. Parastajam velosipēdam ķēdes garums nepārsniedz 1,5 m Spieķu skaits riteņos līdz 96; mazāk spieķu neizturētu divu braucēju svaru un divreiz lielāku ātrumu nekā pilsētas velosipēdam.

Trīsriteņu tandēms ir stabilāks – aizmugurējie ķēdes rati nav savienoti tieši ar riteņa rumbu, bet gan ar asi, kas kontrolē abus sinhroni griežamos aizmugurējos riteņus. Patērētājs par to maksā ar vēl lielāku svaru un grūtībām pārspīlēt. Katra motociklista piepūle šādā tandēmā ir salīdzināma ar spēku, ar kādu katrs brauc ar savu vienkāršo velosipēdu – ass un divi riteņi ir pārāk smagi.

Pat 1 pakāpes tandēma ātrumu nodrošina arī 2 zvaigžņu aizmugurējā pedāļa kariete. Patiesībā vadošais motociklists pedāļus min nedaudz lēnāk nekā "sekotājs". Ja priekšējā pedāļa karietes zobratam ir 60 zobi, tad uz mazākā ķēdes rata, kur uztīta pirmā (starppedāļa) ķēde, var būt, piemēram, 40-50 zobi.

No blakus esošā, lielākā aizmugurējo pedāļu ķēdes rata jau tiek iedarbināta otrā (galvenā) ķēde uz aizmugurējā riteņa aizmugurējā zobrata (vai daudzpakāpju kasetes). Tieši tas uzlabo "stock" riteņbraucēja pielikto piepūli efektivitāti, savukārt priekšējais tikai efektīvi pieliek savu spēku. Tas ir vēl viens iemesls, kāpēc nav iespējams nolaupīt tandēmu vienam... Tandēma velosipēds pieaugušajiem - modelis ar pilna rāmja izmēru 21-22 collas. Četru riteņu tandēms vairāk izskatās pēc velomobila.

Jūs varat izveidot savu divu šosejas vai kalnu velosipēdu tandēmu. Lai to izdarītu, priekšējā velosipēda aizmugurējai rumbai jābūt ar garāku rumbu (ass), uz kuras tiek uzlikta aizmugurējā velosipēda dakša, no kuras tiek noņemts tā priekšējais ritenis. Ja rāmji nav pastāvīgi piemetināti viens ar otru, jūs jebkurā laikā varat "atdalīt". Šī metode ir laba, ja kādam no velosipēdiem ir saplīsusi priekšējā riteņa mala. Šajā gadījumā tiek bloķēta aizmugurējā velosipēda vadība (stūre) - priekšējā velosipēda aizmugurējais ritenis ir stingri uzstādīts. Tā izrādīsies vēl viena trīsriteņu tandēma versija - tajā būs nevis divi riteņi aizmugurē, bet viens.

Idejas tandēmiem - salokāmiem, ar motoru (piemēram, ar benzīna dzinēju), elektrisko tandēmu un citiem - vēl nav saņēmušas saprātīgu izplatīšanu.... Šī neiespējamība ir saistīta ar ieviešanas sarežģītību un vēl mazāku cilvēku skaitu, kas vēlas eksperimentēt ar ātrumu, kas ir par lielumu lielāku - ko nodrošina degviela vai elektriskā vilce.

Braukšana tandēmā ir abu dalībnieku vienoto pūļu rezultāts. Jums precīzi jāzina, kad jābrauc, kā arī kad un kur bremzēt - bremzēšana 180 kg sistēmai ir daudz ilgāka inerces dēļ, šeit tiks pagarināts bremzēšanas ceļš... Braucot pārāk ātri vai veicot nepareizu pagriezienu, var savainot abus braucējus. Ja tandēmam ir vairāki ātrumi, tad tos pārslēdz meistars.

Tā kā aizmugures braucējs neredz ceļu uz priekšu, jebkura bedre vai izciļņa viņam būs pārsteigums vai pat šoks. Tāpēc priekšējam braucējam ir jākontrolē ceļa kvalitāte un jāizvairās no šādiem šķēršļiem, nevis tikai stūrēt un bremzēt.

Mainot ātrumu, vadošais velosipēdists brīdina aizmugurē braucošo, lai tas uz dažām sekundēm atslogo pedāļa spēku. Ja tas netiks izdarīts, tas izraisīs paātrinātu nodilumu un priekšlaicīgu pārslēdzēja atteici. Nezaudējiet augstu ritmu, kāpjot kalnā – tas ir vēl viens iemesls, kāpēc ir svarīgi strādāt kopā tandēmā.

Ja kādu distanci nolemjat nobraukt kopā, stāvot uz pedāļiem, tad vēlams abiem piecelties. Stāvošam cilvēkam nav iespējas ātrāk nobremzēt – it īpaši, ja velosipēds ir pārslogots ar somām vai abi braucēji ir pārāk resni. Tas attiecas gan uz vadītāju, gan uz stokera riteņbraucēju.

Tandēmu ražošana ir ārkārtīgi ierobežota to zemās izplatības dēļ. Tikai ducis uzņēmumu ražo velosipēdu tandēmus:

• Bilenky cikla darbi,
• Bohēmijas velosipēdi,
• Cannondale Bicycle Corporation,
• Kopas kustības cikli,
• Dawes cikli,
• KHS velosipēdi,
• Santana velosipēdi,
• Schwinn Bicycle Company,
• Torkers.
• Trek Bicycle Corporation.

Tandēma izvēle tiek veikta pēc tiem pašiem parametriem, kā tiek izvēlēts parastais velosipēds:

• riteņu diametrs un platums;
• ātrumu skaits;
• rāmja materiāls, bukses, diski, priekšējā stūres dakša;
• izmēri un svars;
• amortizācijas parametri (tandēmmateriāliem un dubultajām balstiekārtām);
• riteņu skaits (ieskaitot trīsriteņus);
• stūres regulēšana un vairāki citi parametri, kas ir ne mazāk svarīgi, izvēloties.

Tomēr ir vairāki dažādi parametri:

• braucēju skaits (ir tandēmi trīs un vairāk cilvēkiem);
• regulējams aizmugurējais kāts un sēdeklis;
• papildu sistēmas zvaigžņu skaits.

Nākamajā video jūs atradīsiet Forward 5352 tandēma velosipēda apskatu.