Velosipēds "Ukraina": īpašības un vēsture

V. I. Petrovska vārdā nosauktajā Harkovas velosipēdu rūpnīcā ražotais velosipēds "Ukraina" bija ļoti populārs PSRS pagājušā gadsimta otrajā pusē. Cilvēkiem ir patika iegādāties šo uzticamo modeli un viņi to izmanto jau ilgu laiku. Velosipēdus "Ukraina" īpaši iecienījuši lauku iedzīvotāji, kuri ar tiem devās uz pastu, veikalu, darbu un mežu sēņot.

Harkovas velosipēdu rūpnīca (KhVZ) savu darbību sāka XX gadsimta 20. gadu sākumā, visā tās pastāvēšanas vēsturē saražojot milzīgu skaitu velosipēdu. Uzņēmums nodarbojās ar ceļu, sporta un tūrisma modeļu ražošanu, kas ieguva milzīgu popularitāti ne tikai iedzīvotāju, bet arī sportistu vidū. 1980. gada olimpiskās spēles, kas norisinājās PSRS, kļuva par pagrieziena punktu velosipēdu ražošanas vēsturē, kuras priekšvakarā rūpnīca saņēma lielu pasūtījumu trases un ceļa modeļu "Champion Highway" un "Record" ražošanai.

Visā tās pastāvēšanas vēsturē rūpnīca ir izgatavojusi vairāk nekā 30 pieaugušo un bērnu velosipēdu modeļus, starp kuriem bija gan ekskluzīvie paraugi, kuru izlaišana aprobežojās ar diviem vai trim eksemplāriem, gan masu modeļi, piemēram, "Tūrists", "Start-Highway", "Sputnik" un, protams, "Ukraina".

Pirmais vīriešu velosipēds "Ukraina" no uzņēmuma konveijera noripoja 1926. gadā un bija aprīkots ar tērauda rāmi un 26" riteņiem. Šādā formā tas tika ražots pirms Otrā pasaules kara sākuma, pēc kura ražošana tika apturēta.Otrā pasaules kara beigās uzņēmums atkal sāka ražot velosipēdus un iepazīstināja sabiedrību ar modeli "Ukraina" B-120, kas aizstāja leģendāro "Progress" B-110, radīts, savukārt, pamatojoties uz vācu pirmskara modeli.

Šosejas velosipēdi "Ukraina" bija ļoti populāri ne tikai Padomju Savienībā, bet tika piegādāti arī 28 pasaules valstīm. Lielo pieprasījumu pēc padomju modeļiem noteica vairākas svarīgas priekšrocības, kas tos labvēlīgi atšķīra no citu ražotāju velosipēdiem.

• Izturīgais un uzticamais dizains ļāva vadīt velosipēdu sarežģītos apstākļos bez rāmja deformācijas un galveno sastāvdaļu bojājumu riska.
• "Ukraina" bija viens no izturīgākajiem velosipēdiem un uzticami kalpo saviem īpašniekiem vairākus gadu desmitus. Turklāt modeļi, kas saglabājušies līdz mūsdienām, joprojām ir kustībā, un vienīgais, par ko sūdzas to īpašnieki, ir metāla korozija un nepieciešamība nomainīt seglu, kas ik pa laikam ir sabojājies.
• Harkovas modeļu lielā kravnesība ļāva pārvadāt pieaugušos pasažierus uz bagāžnieka un pārvadāt smagas kravas.

Tomēr papildus priekšrocībām "Ukrainai" bija savi trūkumi, no kuriem galvenais tiek saukts smagais svars pārsniedz 17 kg. Tas apgrūtināja pārvietošanos pa nelīdzenu reljefu un smiltīm un padarīja neiespējamas garas pastaigas. Turklāt "Ukrainai" nebija pārnesumu pārslēgšanas sistēmas, kas savienojumā ar lielo svaru vadību padarīja vēl grūtāku. Nākamais nozīmīgais trūkums bija rezerves daļu trūkums, kuras nebija iespējams dabūt.

Harkovas velosipēdu rūpnīca ir izlaidusi vairākus modeļus "Ukraina", kuru detalizētie raksturlielumi ir aplūkoti turpmāk.

Pirmā "Ukrainas" modifikācija bija vīriešu modelis B-120, kas tika izlaists 1961.-1968. Tam bija pagarināts rāmis, izturīgas dakšas un pastiprināti statņi. Pēdējie tika pieskrūvēti, kas ir labvēlīgi salīdzinājumā ar konstrukcijām ar metinātu savienojumu. Priekšējā riteņa rumbai bija viengabala konstrukcija, lai nodrošinātu lodīšu sliežu koncentriskumu. Turklāt, modelis B-120 tika aprīkots ar papildu ērces tipa rokas bremzi, kas iedarbojas uz aizmugurējā riteņa loku.

Īpašu uzmanību pievērsiet segliem. Tam bija papildu priekšējā atspere un plats rāmis, kas nodrošināja laba triecienu absorbcija un palielināja velosipēda lietošanas ērtības. Bagāžniekam bija arī pastiprināta konstrukcija, ko nodrošināja pilnībā metālisks, bez metināšanas, korpuss un izturīgi statņi. Skavai bija atsperes konstrukcija, un tā ļoti droši nofiksēja uz tā esošo slodzi. Aizmugurējo riteni varēja fiksēt vēlamajā pozīcijā, vienlaikus regulējot ķēdes spriegojumu. Instrumentu somām bija ērta slēdzene, un tās tika izgatavotas modernā, tiem laikiem piemērotā dizainā. Rāmim un priekšējai dakšai ir pielietots skaists dizains, kas ievērojami uzlabo velosipēda izskatu.

Velosipēda pamatne bija 1175 mm, attālums no karietes līdz sēdekļa caurules augšai sasniedza 580 mm, bet riteņu diametrs bija 622 mm, kas atbilst 28 collām. Lielo gabarītu dēļ velosipēdu galvenokārt izmantoja vīrieši, savukārt sievietēm un bērniem to bija problemātiski vadīt. Riepu platums sasniedza 4 cm, priekšējā zobrata zobu skaits bija 48 gab., aizmugurējā zobrata - 19. B-120 svars bija 16,5 kg.

Velosipēds "Ukraina" B-130 tika izlaists 1966. gadā.un kļuva par 10 miljono rūpnīcas ražoto modeli (1979. gadā tika izlaists 20 miljonais eksemplārs, bet 1991. gadā - 30 miljonais). Salīdzinot ar iepriekšējo modeli, tam bija dziļāki spārni, pedāļi bija atlieti no alumīnija sakausējumiem, virs priekšējā riteņa bija saliekams pakāpiens un bagāžnieks. Diski bija izgatavoti no tērauda un tiem bija U formas profils. Uz priekšējā loka bija 36 spieķi, salīdzinot ar 32 iepriekšējam modelim, kas ievērojami palielināja tā nestspēju.

Dažus gadus vēlāk, vairāk ideālā velosipēda B-130 - B-130K versija, kuram tagad ir kāts attiecībā pret stūres statni un ir mainīta stūres konfigurācija. Atjauninātā modeļa rāmi rotāja uzraksts "Ukraina" un neliels mīlīgs raksts. Izlaišana tika veikta līdz 1976. gadam.

Velosipēds "Ukraina" B-134 ražots no 1968. līdz 1975. gadam un tam bija nolaižams pakāpiens, bagāžnieks virs priekšējā riteņa, ķēdes aizsargi un priekšējais lukturis. Priekšējā mala sastāvēja no 32 spieķiem, un pedāļi bija izgatavoti no tērauda un ar gumijas ieliktņiem. Modelis tika ražots melnā, sarkanā, zilā un tirkīza krāsās, un melno modeļu spārni bija dekorēti ar baltām līnijām, bet citu krāsu modeļiem bija tīri balti. Velosipēda pamatne bija 1175 mm, augstums 560 un 580 mm, riteņa izmērs 28 ", zobu skaits uz priekšējiem un aizmugurējiem zobratiem bija attiecīgi 48 un 19.

Sākot ar 75. gadu, KhVZ sāka ražot modeļus ar atjauninātiem marķējumiem: 111-413, 111-411 un 111-412. Jaunie velosipēdi pārņēma visas savu priekšgājēju galvenās iezīmes un atšķīrās ar nelielām dizaina un konstrukcijas izmaiņām, piemēram, uzgaļiem ķēdes aizsarga stiprināšanai, jauna stūres konfigurācija un apzīmogots HVZ logotips Ukrainas vai Harkovas vietā. uzraksts uz rumbas korpusa.

Jaunie modeļi tika aprīkoti ar sūkni, zvaniņu, instrumentu somu un velosipēda aptieciņu, un atsevišķi modeļi tika papildus aprīkoti ar kāju balstu, lukturiem, dinamo ierīci, odometru, priekšējo bagāžnieku un spoguli. Kopš 1980. gada modifikācijas 111-421, 111-422 un 111-423 ir redzējušas gaismu, ar atšķirīgu seglu dizainu, modernāku dekoru un pārveidotiem atkritumiem. Pēdējais KhVZ padomju modelis ir modelis ar saīsinātu bāzi "Ukraina" 111-431.

Tālāk skatiet velosipēda KhVZ "Ukraina" B-130 restaurācijas procesu.