Velosipēdu ķēdes: šķirnes, izvēle, uzstādīšana

Velosipēda detaļu un funkcionālo vienību skaits ietver desmitiem svarīgu elementu, bez kuriem velosipēds noteikti neizkustēsies. Papildus riteņu, bremžu, stūres un pedāļu integritātei pirms katra brauciena tiek pārbaudīts arī ķēdes stāvoklis. Velosipēda ķēde, tāpat kā motocikla ķēde, ir svarīga piedziņas daļa, kā arī ķēdes rati.

Velosipēda ķēdei, atšķirībā no, piemēram, enkura ķēdes, ir nedaudz atšķirīga struktūra. Tās saites atrodas aptuveni vienā plaknē, nevis perpendikulāri viena otrai saskaņā ar principu "caur vienu". Velosipēda ķēdes dizains sastāv no saliekamiem posmiem, kas savienoti viens ar otru ar tapām, kas ievietotas (ieķīlētas) katra posma sākumā un galā. Lai spraugas, kurās ieiet zobratu zobi, nesašaurinās, traucējot pārliecinošai kustībai, bet paliek nemainīgas visā spraugas platumā, iekšpusē tiek ievietotas saites, kas savienotas viena ar otru, vai, pareizāk sakot, ievietotas. uz katras šādas tapas - fiksācijas gredzeni ("brilles").

Rezultātā viens saišu pāris - iekšējais un ārējais (pirmais ieiet otrajā) - veido fragmentu, no kura var izveidot gandrīz neierobežota garuma ķēdi. Pussaites izmērs — iekšējā vai ārējā — ir puse collas. Half-Link ķēdēm viens posms ieiet otrā uz katras tapas tādā pašā veidā. Katra saite ir pagarināta no viena gala līdz otram. Šeit saites vairs netiek aizstātas pa pāriem, bet gan pa vienai.

Parastā 108 posmu ķēde galvenokārt tiek izmantota viena ātruma transmisijās, kur nav nepieciešams pārmērīgs ķēdes garums... Samontētajā un lietošanai gatavā ķēdes piedziņā 108 posmu ķēde ir stingri piestiprināta pie priekšējiem un aizmugurējiem ķēdes ratiem un skaidri pārraida kustību.

Lielākajai daļai velosipēdu mehāniskā pārslēgšana izmanto ievērojami garāku ķēdi (110-126 saites) - tāda rezerve ir nepieciešama, lai nosegtu lielākos ķēdes ratus priekšā un aizmugurē, un atsperu veltnis ar vienādiem zobiem, kas ir vēl mazāks ķēdes rats, pievelk ķēdi, novēršot atslābumu un ļaujot velosipēdistam braukt jebkurā vietā. no pieejamajiem ātrumiem. Ātrgaitas velosipēdiem ķēdes garums ir 114 vai vairāk.

Ķēdes tiek klasificētas pēc veida produktiem, kas paredzēti viena ātruma un vairāku ātrumu velosipēdiem.

Viena ātruma ķēdes ir izgatavotas no biezāka tērauda. Tas galvenokārt ir saistīts ar to, ka kasetē ar aizmugurējo ķēdes ratu nav blakus zvaigznīšu. Nav vietas ierobežojumu, ko ražotājs citādi taupītu, lai rāmja aizmugure un pats velosipēds "neuzpūstos" pa labi un velosipēds nenobīdītu smaguma centru no riteņa.

Regulāri eļļojot ar vismaz parasto motoreļļu, šī ķēde var nobraukt 10 tūkstošus km vai vairāk - tā gandrīz neizstiepjas, un ķēdes rati ar zobiem iekļūst ķēdes spraugās visā garumā, efektīvi sadalot ķēdes slodzi un pārnesot. spēks no pedāļiem uz aizmugurējo riteni. Šīs ķēdes ir atrodamas pilsētas pilsētas velosipēdiem un sieviešu kreiseriem, fiksētā pārnesuma velosipēdiem, kā arī visiem bērnu un daudziem pusaudžu modeļiem. Ķēdes posma dizains ir ārkārtīgi vienkāršs: ārējās un iekšējās plāksnes, tapas, rullīši ("brilles"). Ķēdes platums - 8-11 mm.

Vairāku ātrumu velosipēdiem tiek izmantota šaurāka ķēde. Kā papildu daļa tapa apņem iekšējo stiklu, un tā pati izskatās plānāka. Ja jūs uzliekat "viena ātruma" ķēdi daudzpakāpju velosipēdam, tad tas brauks tikai ar lielākajiem ķēdes ratiem. Dizains kļūs par lieku kilogramu smagāks, pateicoties pārējām zvaigznēm un liekām saitēm - 108 vietā tiek izmantotas 126 saites. Tā kā tiek ietaupīta vieta starp zobratiem, mēģinot pārslēgties uz mazākiem diametrā (un iet šajā pārnesumā), ķēde nekavējoties nolidos.

Šaurāka ķēde pieļauj tehnoloģisku locīšanu: ja tiek izmantots velosipēds ar 3 pārnesumiem uz priekšu un 6 atpakaļgaitā, tad, ieslēdzot 1-3, 2-5 un 3-6 kombināciju, tiks iestatīta plakne, kurā ķēde jānovieto. novirzīties uz sāniem - kas nav novērojams uz viena ātruma velosipēdiem. Plānāka tērauda un lieces dēļ ķēdes nodilums un pagarinājums palielinās par kārtu, un pēc vairāku simtu vai pāris tūkstošu kilometru noskrējiena tā tiek mainīta. Ķēdes platums - 6,5-8 mm.

Vieglajai velosipēda ķēdei ir dobas tapas un rievotas plāksnes. Ķēdes masas samazināšana ir daudz sacīkšu velosipēdu, kur katrs grams ir svarīgs, ir doti visi nosacījumi sāncenšu apdzīšanai trasē. Bet tas stiepjas un plīst biežāk un ātrāk nekā parastais vairāku ātrumu.

Half-Link - satur to pašu atkārtojošo saiti, kuru ir divreiz vieglāk pielāgot konkrētajam velosipēdam nepieciešamajam kopējam garumam. Katras saites plāksnes ir izliektas asi noteiktās nogāzēs. Tas arī tiek iznīcināts ātrāk nekā standarta divu līmeņu ķēde, un to nevar pastāvīgi izmantot daudziem tūkstošiem kilometru. Šāda ķēde tiek izmantota jebkuram velosipēdam neatkarīgi no tā ātrumu skaita.

Ražotāja marķējums atklāj visus ķēdes ģeometriskos parametrus. Piemēram - ½ "х3 / 16" - 120 saites Tapas garums 7,3 mm, kur:

• ½ – saites soli vai attālumu starp tapām. Tas ir nemainīgs puscollā (12,7 mm).
• 3/16 Ir attālums starp iekšējās saites plāksnēm. 1/8 "- viena ātruma velosipēdiem un triku modeļiem. 3/16 "- šis izmērs praktiski netiek izmantots, pat vienātrumi to ir apieti. 3/32 ”- velosipēdiem ar 6,8 ātrumu kasetēm. 11/128 "- kasetēm ar 9-11 zvaigznēm.
• 120 saites - saišu skaits vienā ķēdē.
• Tapas garums 7,3 mm - tapas garums, pa kuru ir izvēlēta noteikta ķēde. Pārāk īsas tapas (piemēram, 8 mm ķēdei) nederēs platākai ķēdei (piemēram, 9 mm), tā bieži saplīst, mēģinot dot pienācīgu spēku, braucot kalnā vai pretvējā.

Uzraksts, piemēram, 11S, norāda uz 11 ātrumu kasetēm.

Tumši pelēka rūdīta veloķēde. Šāds tērauds tiek izmantots rūdītas stieples ražošanai, ar kuru ir viegli notrulēt pat skrūvgriezi, un lielāko daļu instrumentu - piemēram, skrūvgriežus un skrūvgriežu uzgaļus, kur nepieciešama īpaša izturība.

"Zelta" krāsa ir pretkorozijas pārklājuma klātbūtnes indikators. Bronzas-zelta pārklājuma sastāvā ir tērauda leģējošās piedevas, piemēram, kobalts. Šis tērauds tiek izmantots daudzpakāpju un parasto urbju ražošanā, tam ir palielināta cietība un izturība.

Alumīnija ķēde ir muļķības. Tas ātri salūztu, ja velosipēdists spiestu pedāļus, lai ātri sāktu. Krāsainais metāls šeit netiek izmantots - tas ir pārāk mīksts; visi alumīnija sakausējumi ir paredzēti rāmjiem un dakšām, nevis transmisijas daļām. Tikai tērauds - un nekas vairāk.

Pastiprinātās ķēdes pārsvarā ir viena ātruma. Tos var izgatavot gan no rūdīta, gan (daļēji) nerūsējošā tērauda.

Titāns ir ļoti reti sastopams. Titāns pats par sevi ir dārgs materiāls, desmitiem reižu dārgāks par dzelzi. Ja, teiksim, velosipēda rāmis no titāna šodien maksātu 3000-5000 rubļu, tad velo ķēde izmaksu ziņā būtu vēl dārgāka.

Nerūsējošā ķēde var būt pilnībā izgatavoti no viena un tā paša tērauda vai var būt izsmidzināti no tā paša nerūsējošā tērauda. Bet visu veidu pretkorozijas pārklājumi tiek izdzēsti vairākus desmitus vai pāris simtus kilometru, un neaizsargāts tērauds tiek pakļauts.

Velo ķēdes ražo desmitiem uzņēmumu visā pasaulē, taču ir iespējams atrast labu ķēdi no šādiem ražotājiem: Japāņu Shimano, itāļu Campagnolo, amerikāņu SRAM, Taivānas KMC (pārdod gandrīz jebkurā tirgū vai velosipēdu veikalā) un vācu Wipperman. Pēdējais nav zemāks par kvalitāti, taču pārmaksa šeit ir ievērojama.

Bet visus pārspēja padomju un krievu rūpnīca "Tyazhmash" - tās ķēdes sastāv no parasta tērauda ar augstu oglekļa saturu, kam raksturīga augsta nodilumizturība. Šī rūpnīca ražoja ķēdes padomju ceļu strādniekiem. Viņš joprojām specializējas viena ātruma velosipēdos, kuru valstī ir miljoniem - īpaši laukos un mazpilsētās, kur vairāku ātrumu velosipēds nav nepieciešams. Līdz ar to šo ķēžu ražošana nav pārtraukta. Cenas ir vienas no zemākajām valstī.

Lai izvēlētos piemērotu velosipēdu ķēdi, skatiet marķējumā norādītos raksturlielumus. Pareizi izvēlēta - īpaši jūsu ķēdes ratiem - ķēde ir atslēga, lai noskrietu vairāk nekā tūkstoš kilometru, pirms tiek konstatēts ievērojams detaļu nodilums.

Bērnu velosipēdiem saites garums (puse) var būt nevis 12,7 mm, bet nedaudz mazāks - piemēram, 11,4 mm. No šādas ķēdes ņemsiet tikai tapas un riņķus kā rezerves daļas, bet plāksnītes vairs nederēs "pieaugušo" velosipēda zobratiem. Fakts ir tāds, ka, ievietojot "pieaugušo" ķēdē vismaz dažus "bērnu" posmus, jūs ātri sasmalcināsit zvaigznes. Un ķēdes saīsināšana vismaz par 3 mm, tāpat kā pagarināšana, var iznīcināt visas daļas uz kādiem 100-200 km, pat ja transmisija tiek tīrīta un ieeļļota reizi nedēļā.

Bet ķēžu izvēle ar pretkorozijas pārklājumu nemaz nav nepieciešama. Drīzāk tā ir vēlme pārsteigt tos, kuriem vēl nav velosipēda. Šo pārklājumu var veiksmīgi aizstāt ar regulāru eļļošanu – pat lietainā laikā jūsu ķēde nerūsēs. Fakts ir tāds, ka mašīnu eļļa (vai tās analogs pusšķidras smērvielas veidā), kā arī izsmidzināšana no cita sakausējuma neļauj ūdenim nonākt tēraudam. Pati izsmidzināšana drīz beigsies, un jūs nonāksit sākuma stāvoklī - nepieciešamība regulāri ieeļļot ķēdi.

Izvairieties no viltojumiem. Tos izmanto Ķīnas ražotāji un daži krāpnieki, kas ražo ķēdes un gultņus no alumīnija sakausējumiem ar zemu resursu un kalpošanas laiku. Gadās, ka viņi audzē tēraudu ar lētām piedevām, pārvēršot to par "plastilīnu" - tāpat kā zemas kvalitātes sešstūra atslēgu, skrūvgriežu un uzgaļu ražošanā. Ražošanas tehnoloģijas pārkāpums neko labu nedeva - no daudziem bojājumiem vairs nav iespējams izvairīties.

Neuzvelciet 11 ātrumu velosipēdam platāku velosipēdu ķēdi, kas paredzēta, piemēram, 7 ātrumu kasetēm. Tas viss ir par zvaigžņu skaitu kasetē: jo vairāk to ir, jo šaurāka ir atstarpe starp plaknēm, kurās katrā atrodas vienas zvaigznītes virsotnes (punkti). Turpretim velosipēdam, kuram ir mazāks ātrums, var uzstādīt šaurāku ķēdi.

Kā piemērs: šo rindu autors izmantoja 6 ātrumu ķēdi uz vienkārša "ceļa" ar vienu ātrumu, kur tiek izmantoti lielāka biezuma "tyazhmash" izstrādājumi. Tajā pašā laikā velosipēds bija jauns, viņš parkā atrada velosipēda ķēdi ar nolauztu saiti - un, saīsinot to par 2 pussavienojumiem, nobrauca ar to 9000 km, braucot līdz 25 km rādiusā no savas pilsētas. uz apšaubāmas kvalitātes ceļiem, pirms pārtrūka cita saite... “Vietējais” produkts tika ņemts katrā ceļojumā kā rezerves. Vai jums ir vajadzīgas šādas grūtības - tas ir jāizlemj katram personīgi.

Lai noņemtu un uzstādītu velosipēda ķēdi, rīkojieties šādi.

1. Apgrieziet velosipēdu ar riteņiem uz augšu. Noņemiet uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējo riteni pie rāmja.
2. Noņemiet skrūvi, kas notur bukses "cilni", aiz īpašās "cilpas" uz rāmja. Šis ir trešais pagrieziena punkts, lai novērstu uzmavas pagriešanos. Bez uzticamas “pēdas” nostiprināšanas jūs nebrauksiet - bukses mehānisms griezīsies kopā ar ķēdes ratu vai arī griezīsies dažos apgriezienos, un ritenis parasti iestrēgs.
3. Noņemiet aizmugurējo riteni. Kopā ar to iznāks uzmava ar kaseti.
4. Izņemiet velosipēda ķēdi no kasetes. Izmantojot saspiešanu, atveriet jebkuru no pussavienojumiem, izspiežot tapu no tās sēdekļa. Ja ķēdei ir slēdzene, ķēde nav jāizjauc nevienā citā vietā. Ķēdes slēdzene ir speciāls pussavienojums ar noņemamu ārējo plāksni, ko atver ar skrūvgriezi, sešstūra atslēgu vai jebkuru citu priekšmetu.
5. Ja viens no (daļējiem) posmiem ir saplīsis un ķēde pati nokrita, nenoņemot aizmugurējo riteni, atveriet tapas, kas atrodas blakus lūzuma vietai, un noņemiet salauzto saiti.
6. Ja vecā ķēde tiek aizstāta ar jaunu, noņemiet veco ķēdi no ķēdes gredzena. Uzmetiet jaunu uz tās pašas zvaigznes (atvērtā stāvoklī).
7. Izmantojot saspiešanu, nomainiet salauzto (daļēji) saiti ar jaunu, pievelkot tapu galā.
8. Pārvelciet velosipēda ķēdi pāri aizmugurējam ķēdes ratam, panākiet pilnu nospriegojumu un nofiksējiet aizmugurējo riteni tajā pašā vietā, pievelkot visas skrūves līdz vajadzīgajam griezes momentam.
9. Pārbaudiet, vai uz jaunās (vai salabotās) ķēdes nav smērvielas. Ja tā trūkst vai ir pilnībā izžuvusi, uzklājiet jaunu kārtu.

Mainiet ķēdi, kad tā ir pagarinājusies vismaz par 2 mm.Jūs varat izmērīt garumu, atverot jebkuru tapu un izklājot velosipēda ķēdi gar skaitītāja lineālu. Ja standarta garums ir palielinājies par 3 vai vairāk milimetriem, abas daļas būs jānomaina.

Skatiet šo videoklipu par velosipēda ķēdes nomaiņu.