Triāla velosipēds: funkcijas un ieteikumi izvēlei

Velosipēdi tiek uzskatīti par transportlīdzekļiem, uz kuriem var vienkārši uzkāpt un braukt. Bet patiesībā tas attiecas tikai uz vienkāršiem braukšanas modeļiem. Triāla velosipēds ir pavisam cita lieta, un tas ir jāizvēlas, jārīkojas pavisam savādāk; parasta riteņbraucēja pieredze te diez vai līdzēs.

Jūs nevarat sēdēt uz triāla velosipēda šī vārda parastajā nozīmē.

Ja pievēršamies angļu valodai, tad var viegli konstatēt, ka terminam "izmēģinājums" ir daudz nozīmju. Tas var paslēpt:

• "Mēģinājums";
• "pārbaude";
• "Sacensības";
• "Negadījums".

Pat grūti atbildēt uz jautājumu, kāda nozīme ir velosipēda nosaukuma pamatā. Iespējams, tās visas zināmā mērā ir nozīmes vienlaikus. Galu galā triāla kā sporta veida būtība ir pārvarēt dažāda veida šķēršļus. Šādi treniņi ir jāuztver maksimāli nopietni – galu galā triāla riteņbraukšana jau ir kļuvusi par starptautisko sacensību sastāvdaļu. Ielu izmēģinājums ietver šķēršļu pārvarēšanu visparastākajā pilsētā.

Šādas sacensības izceļas ar:

• īpašs dinamisms;
• palielināts trases piesātinājums ar dažādiem šķēršļiem;
• pagarinātu kāpumu un nobraucienu neesamība (lai gan ir izņēmumi).

Bet Krievijas praksē ir kļuvusi plaši izplatīta cita disciplīna - pilsētas tiesas process. Tas nozīmē slidošanu pa pilsētu, ko pavada triku izpilde un dažādi skaisti manevri, lēcieni. Ir arī krosa velotriāls, kad jāpārvar dabiski šķēršļi.Un pieteikumu saraksts triāla velosipēdam beidzas ar sacīkstēm profesionālā, mērķtiecīgi izveidotā trasē (trasē, kā saka paši sportisti).

Pamatojoties uz visiem šiem testiem, nav grūti izcelt šāda velosipēda visvienkāršākās īpašības:

• spēja izturēt ievērojamas slodzes statikā un dinamikā;
• rāmja stingrība;
• minimālie rāmja izmēri;
• maksimālu vieglumu, jo vingrojošajam velosipēdistam lecot ir jātver savs "zirgs";
• spēja momentāni apstāties (panāk ar disku bremzēm);
• viena zobrata klātbūtne ar zobu attiecību no 18 līdz 16 vai 22 līdz 19;
• palielināta pedāļu izturība un palielināts to platums;
• tapas klātbūtne uz pedāļiem, kas nodrošina uzlabotu pēdu kontaktu;
• vidēja izmēra (maksimums 26 collu) riteņu izmantošana;
• aktīva titāna izmantošana dizainā.

Triāla velosipēdi ir sadalīti divās galvenajās grupās - mod un stock. Pēc tiem izšķir divas galvenās sportistu kategorijas - štokeri un modernizatori. Kā jau varētu nojaust, velosipēdu sauc par modi, kas sākotnēji tika radīts braukšanai cauri daudziem šķēršļiem. Pārbūvētu kalnu velosipēdu pieņemts saukt par drenu (jebkurā gadījumā pieredzējuši braucēji lieto tikai šo termina nozīmi).

Modiem ir daudz labāka dinamika, un tie izceļas ar savu "veiklību", burtiski atraujot no savas vietas. Tomēr labāk nepaļauties uz šādu velosipēdu agregātu, kur nepieciešama precizitāte. Šī vājuma iemesls ir nepietiekamie dzenskrūves izmēri. Tāpēc var būt grūti uzlēkt uz neliela platuma apmales. Bet mods ir īsāks par noteku un ir manevrējamāks, pagriežoties no vienas puses uz otru.

Tiesa, uz tā lēcienu augstāk par 1,4 m varēs veikt tikai pieredzējuši braucēji.

Bet akciju velosipēds acīmredzami sver vairāk. Tāpēc, neņemot vērā sportistu īpatnējo masu un sagatavotību, nav gandrīz nekādas jēgas salīdzināt velosipēdu "lēkšanu". Krājumi ir vēlami, ja:

• pirmajā vietā ir manevru precizitāte;
• rullis ir īpaši svarīgs;
• Svarīga loma ir līdzsvara saglabāšanai braukšanas laikā.

Labs risinājums būtu Czar Ion 24_cstm velosipēds. Šis modelis ir ideāli piemērots ielu triāla cienītājiem. Riteņu izmēri ir 24 collas. Noklusējums ir kombinētais sēdeklis. Tiek nodrošināti rokturi un 0,975 m pamatne.

Czar Neuron 26 var uzskatīt par alternatīvu. Flipper Echo 26x25x2 dara visu iespējamo. Arī Avid BB5 180 bremzes darbojas īpaši labi. Galvas caurules uzstādīšanas leņķis ir 74,5 grādi. Citas modifikācijas ir ideālas:

• Stārka tiesas process S.T.R.;
• Argons E-118;
• Daudzstūris Rudge 3 20.

Izvēloties konkrētu ierīci, vispirms ir jāizlemj, vai jums ir nepieciešams salokāms velosipēds vai nē. Salocīšana ir īpaši noderīga, ja mājās nav pietiekami daudz vietas uzglabāšanai, vai arī plānojat velosipēdu bieži pārvadāt lielos attālumos.

Svarīgi: jebkurā gadījumā jums vajadzētu sazināties ar specializētiem sporta aprīkojuma veikaliem un lieliem vadošo uzņēmumu mazumtirdzniecības punktiem. Ir vērts pajautāt par rezerves daļu pieejamību konkrētam modelim - ņemot vērā izmēģinājuma lietošanas īpatnības, tā sabojāšanās iespējamība ir ļoti augsta.

Daži no tiem, pretēji vispārējam noteikumam, var būt pat aprīkoti ar sēdekļiem. Raksturīga iezīme ir arī nedaudz paceltu spalvu klātbūtne. Šis jauninājums garantē lielāku manevrēšanas spēju un vieglu vadāmību. Tomēr triki, kas prasa apgāzšanos pāri aizmugurējam ritenim, ir problemātiski.

Lēts triāla velosipēds ir aprīkots galvenokārt ar vaļīgiem gultņiem. "Slēgtie" produkti ir dārgāki, bet praktiskāki. Budžeta klases velosipēda ass ir izgatavota no tērauda, ​​bet dārga - no titāna bāzes sakausējuma. Vispraktiskākā iespēja ir turēt rumbu pie dakšas ar skrūvēm.Parasti rumba ir paredzēta 28 vai 32 spieķiem; 36 spieķu variants jāizvēlas pieredzējušiem velosipēdistiem, kuri skaidri apzinās savas rīcības sekas.

Veiktspējas ziņā hidrauliskās un mehāniskās bremzes ir identiskas. Taču triāla velosipēds neizbēgami nokritīs. Tāpēc mehāniskās konstrukcijas, jo tās ir izturīgākas pret iznīcināšanu, ir daudz drošākas un uzticamākas. Izmantojot hidrauliku, ir vērts papildus uzstādīt pastiprinātāju, lai palielinātu sistēmas stingrību. No pārdevējiem vienmēr ir jāpieprasa oficiāls atbilstības sertifikāts. Un, protams, iepazīstieties ar neatkarīgiem pārskatiem.

Par triāla velosipēdiem un braukšanas noteikumiem varat uzzināt no video.