Riepu izvēle treknajam velosipēdam

Uzņēmumi, kas ražo velosipēdu gumiju, vadās pēc jaunākajiem sasniegumiem šajā virzienā. Viņu mērķis ir padarīt velosipēdu par visu sezonu un jebkuriem laikapstākļiem izmantojamu transportlīdzekli un sporta aprīkojumu. Atšķirības starp riepām dažādiem mērķiem - radžojumi, raksts un protektora agresivitāte, paša izstrādājuma slāņa slāņa struktūra utt. - un ne tikai gumijas platums un loka diametrs.

Daudziem velosipēdistiem fatbike biežāk asociējas ar ziemas braukšanu sniegā, dubļos un slānī, ar vasaras braucieniem pa laukiem un mežiem. Viņi to atceras uz trekna velosipēda protektoram jābūt agresīvam, piemēram, kalnu velosipēdam, braukšanai pa sliktiem ceļiem un bezceļiem... Faktiski resnais velosipēds brauks arī pa sniegotu šoseju. Šeit noder slick vai semi-slick riepas – tām ir augstākas spējas braukt ar krosu nekā tad, ja tas pats velosipēds dotos rudens vai ziemas bezceļā. Slīdumam nav aizsarga, pusslīdums nav augsts, izvirzās tikai 2–3 mm. Pēdējais ir ideāli piemērots braukšanai pa asfaltu, kas mijas ar nobrauktuvēm uz neklātiem ceļiem.

Braukšanai pa asfaltētām ielām ir piemērots slicks. Uz gludiem ceļiem ar perfektu segumu protektors nav vajadzīgs - tas tikai traucēs paātrinājumu. Uz neasfaltētiem un grants ceļiem gadījumā, ja pēkšņi pasliktināsies laikapstākļi un ceļš pārvēršas nekārtībā, palīdzētu agresīvs un izteikts protektors. Daļēji slidenais protektors ir piemērots sausiem ceļiem ar neklātu un grants segumu, kā arī akmeņainiem piebraucamiem ceļiem vai vecam, saplaisājušam asfaltam vai betonam.

Iesācēji bieži mēģina braukt vasarā, kad ceļi ir sausi un skaidri, ar radžotām riepām. Tajā pašā laikā tiks nopietni ietekmēts riepu ritenis - velosipēdists paātrinājuma laikā tērēs daudz pūļu, jo tapas, tāpat kā uzgaļi, airēs pa asfaltu, un tas ir apmēram tas pats, kas braukt ar asfalta veltni uz vietu. no darba, kuram gludu riteņu vietā ir sari un pie to pašu riteņu rites virsmas piemetinātas naglas. Rezultātā šāda transportlīdzekļa kustības ātrums manāmi samazināsies. Situācija ir līdzīga tai, kurā tas pats baikeris pārvietojas ar šosejas velosipēdu, kas gluda slīda vietā - agresīvs protektors.

Pudelēs pildīta gumija tiek izmantota mazbudžeta riepu ražošanai. Tas neatšķiras ar īpašu elastību, ir pakļauts ātrākai žāvēšanai un nodilumam. Sintētiskais kaučuks ar butila piedevu - izejmateriāls kameru ražošanai, tostarp tai pašai gumijai, ko izmanto fatbike. Tās galvenais trūkums ir lielākais riteņa svars: pudelēs pildīta gumija ir ievērojami smagāka, un šāda riepa sver par 300 ... 500 gramiem vairāk.

Kevlar riepām ir daudz lielāka drošības rezerve. Kevlāra pavedieni stiepjas cauri daudzu vidējas un augstākās klases riepu modeļu auklām. Slāņu skaits ar Kevlar vītnēm var būt līdz trim – tas riepām piešķir īpašu izturību. Kevlāra slāņus raksturo svarīgākais rādītājs – diegu skaits uz kvadrātcollu jeb TPI. Tas svārstās no 30 līdz 120. Vienas šādas riepas galīgo cenu - izņemot gumijas sastāvu - nosaka precīzi TPI vērtība. Retāk tiek izmantoti aramīda pavedieni.

Kameras velosipēdu riepas ir velosipēdu un automašīnu riepu klasika. Tomēr velosipēdus nav apieta arī bezkameru tehnoloģija. Kameras neesamība samazina velosipēda riteņa kopējo svaru maksimāli par vairākiem desmitiem gramu, ļauj salabot pārdurtu riteni, ielejot caurdurumā hermētiķi un nenoņemot riepas no loka. Cilvēkiem, kuri novērtē procesa ātrumu un ātru velosipēda pieejamību, lai turpinātu ceļu tā, it kā nekas nebūtu noticis, bezkameru riepa ir labākā izvēle.

Neuzstādiet bezkameru riepas uz diskiem, kas nav paredzēti šādām riepām. Loka uz parastajiem riteņiem vienkārši nav piemērota bezkameru riepām - no tā ātri izplūdīs gaiss, pat ja mēģināsiet to salikt "cieši". Tas ir saistīts ar loka perforāciju - tajā iekļūst spieķi ar skrūvējamu vītni, un šie caurumi tiem nav noslēgti. Fakts ir tāds, ka bezkameru riteņiem spieķi tiek fiksēti atšķirīgi - to savienojuma punkti neļauj gaisam iziet no telpas, kurā šim gaisam jābūt zem noteikta spiediena.

Mēģinot uzlikt 27,5 "riepu uz 28" loka, jūs garantējat, ka pārtrauksit vadu un izstiepsiet troses lodītes. Gluži pretēji, tas neturēsies pie loka, pirmajā piegājienā pāri mazākajiem nelīdzenumiem "noslīdēs" uz sāniem un tiks noņemts pats.

Riepas platums tiek izvēlēts, ņemot vērā atstarpi starp rāmja balstiem un atkritumiem, kā arī atstarpi starp dakšas "kājām". Pārāk biezs, piemēram, 4 collu, mēģinot pārvērst kalnu velosipēdu par treknu velosipēdu - pēc sūknēšanas tas cieši piecelsies, iestrēgs, un velosipēds nekursēs. Platākas riepas labāk ripo uz sliktiem ceļiem, līdz dubļiem un sniega sanesumiem, šaurākas - tikai pa asfaltētajām ielām un šosejām, ar strēmeli - pa sausiem ceļiem bez seguma, tomēr smiltīm nemaz nav piemērotas.

Izvēloties bezkameru tauku velosipēdu riepas, nekavējoties iegūstiet labu līmi. Fakts ir tāds bezkameru riepām ir nepieciešams papildu blīvējums... Bez tā mēģinājumi sūknēt šādu riteni ir līdzīgi vēlmei mucu bez dibena piepildīt ar ūdeni. Vecajā līmē, kuras derīguma termiņš tuvojas beigām, struktūra ir saplīsusi - tā saplīst un lobās.

Neatkarīgi no tā, kādu gumiju izvēlaties savam treknajam velosipēdam – vadieties pēc sava braukšanas stila, ikdienas un gada nobraukuma, ceļa kvalitātes un laikapstākļiem. Labākais risinājums ir vienam un tam pašam velosipēdam paturēt divus riteņpārus vasarai (slick vai daļēji slideni) un ziemai (ar radzēm riepas ar dubļu aizsargiem). Tas palīdzēs ātri pielāgoties reālajiem braukšanas apstākļiem.

Kā izvēlēties ziemas fatbike riepas, skatiet tālāk.