Velosipēdu rāmji: šķirnes un atlases kritēriji

Velosipēds sastāv no liela skaita detaļu, no kurām katra pilda svarīgas funkcijas un ir neaizvietojama. Viens no tiem ir rāmis.

Velosipēda rāmis ir kā cilvēka skelets. Šis aptuvenais salīdzinājums ļauj vizualizēt šīs svarīgās detaļas funkcionalitāti. Tikai šo konstrukcijas elementu nevar aizstāt ar jaunu.... Ja tas sabojājas, jums būs jāpērk jauns transportlīdzeklis.

Arī velosipēda rāmim jābūt vieglam, taču šī prasība pēc nozīmes ir otršķirīga. Tāpēc nevajadzētu dzīties pēc viegluma un riteņbraukšanas izvēli balstīt uz šo rādītāju. Tas var novest pie tā, ka jāizvēlas velosipēds ar sliktu braukšanas veiktspēju.

Šim prasību sarakstam var pievienot vēl dažus punktus:

• vibrāciju slāpēšana demonstrē rāmja spēju izlīdzināt triecienus un samazināt darbības vibrācijas;
• Rāmja kopjamība ļauj lietotājam veikt remontdarbus pēc garantijas termiņa beigām.

Velosipēdu rāmji ir pieejami ļoti dažādos veidos, taču dizains ir gandrīz vienāds. Ir pamata strukturālo daļu komplekts, kas ir atrodams gandrīz visu rāmju struktūrā.

• Priekšējais trīsstūris (neskatoties uz nosaukumu, tas sastāv no četrām caurulēm, nevis trim) ietver:
  • galvas caurule;
  • trīs caurules: galvenā, augšējā, sēdeklis.
• Kas attiecas uz aizmugurējo trīsstūri, tad tā dizains sastāv no detaļu komplekta:
  • sēdekļa stabs;
  • ratiņu montāža;
  • augšējās un apakšējās spalvas;
  • atkritumi ir kronšteini, kas notur aizmugurējo riteni.

Arī jebkura veida rāmis ir aprīkots ar atsevišķiem elementiem, kas nepieciešami dažu konkrētu komponentu uzstādīšanai:

• stūres statnis ir ievietots galvas caurulē;
• kariete ir ievietota īpašā bedrē;
• sēdekļa caurule kopā ar sēdekli arī tiek ievietota speciālā caurumā.

Šai koncepcijai ir svarīga loma cikla rāmja galveno raksturlielumu un funkcionālo iezīmju veidošanā. Ģeometrija ir tieši saistīta ar cauruļu formu, izmēriem, leņķiem, kuros tie ir savienoti viens ar otru. Vissvarīgākās no tām ir šādas īpašības:

• sēdekļa caurules, kā arī galvas caurules slīpuma leņķi;
• augšējās un sēdekļa caurules garums.

Daudzi ražotāji savos modeļos norāda izmērus, kas attiecas uz rāmi. Jums jāvadās pēc šiem rādītājiem, jo ​​uz tiem jābalstās jebkura velosipēda izvēlei:

• Seglu augstums runā par sēdekļa augstumu, citiem vārdiem sakot, attālumu no karietes centra un seglu viduspunkta;
• Kaudze - vertikālais attālums no vagona centra punkta līdz stūres statņa augšējam laukumam;
• saskaņā ar koncepciju Sasniedziet attiecas uz horizontālo attālumu, kas sākas vagona viduspunktā un beidzas stūres statņa augšdaļā;
• koncepcija Apakšējās bremzes kritums var tulkot kā karietes ievilkums, kas norāda uz karietes centra nenovērtēšanas pakāpi attiecībā pret aizmugurējās rumbas centru;
• zem Stūres nolaišana attiecas uz stūres nobīdi vai vertikālo atšķirību starp seglu un stūres augšējiem galējiem punktiem;
• Seglu sēdekļa atzveltne norāda sēdekļa nobīdi vai seglu priekšējā punkta horizontālo attālumu no vagona centra;
• zem Stāvvietas augstums ir domāts kopējais augstums, citiem vārdiem sakot, tas ir attālums starp zemi un augšējo cauruli saistībā ar priekšējo trīsstūri;
• Priekšējais centrs apzīmē atstarpi starp divu sastāvdaļu centra punktiem: karieti un priekšējo rumbu;
• saskaņā ar koncepciju Pirkstu pārklāšanās attiecas uz attālumu no lietotāja kājas uz pedāļa līdz priekšējam ritenim, kad viņš pagriežas.

Rāmja konstrukcijas ģeometrija nosaka svarīgas velosipēda īpašības, proti, tā uzvedību, stabilitāti, stūrēšanas spēju, paātrinājumu, lietotāja komfortu, bremzēšanu un, protams, dinamiku. Tāpēc ir tik svarīgi pirms velosipēda iegādes detalizēti izpētīt ģeometrijas pamatparametrus.

• Augšējā caurule sākas austiņu centrā un beidzas sēdekļa caurules centrā. No šīs vērtības ir atkarīga transporta stabilitāte un manevrētspēja - ar iegarenu cauruli transports uz ceļa izturēsies labāk.

• Stūres akas leņķis (stikls) veidojas starp vēlamo elementu un vertikālu līniju, kas atrodas tieši paralēli. Šī parametra palielināšana uzlabo velosipēda manevrēšanas spēju.

• Sēdekļa staba leņķis tiek iegūts, pateicoties tā slīpumam attiecībā pret taisno paralēli. No tā ir atkarīga smaguma centra nobīde, velosipēda nosliece uz ekstrēmu braukšanu un saķeres kvalitāte ar ceļa virsmu.

• Riteņu bāze nosaka attālums starp abu bukses centra punktiem. Indikatora palielināšanās palielinās stabilitāti, manevrētspēju, stabilitāti.

• Lejā Aizmugurējais trīsstūris parasti sākas BBC centrā un beidzas aizmugurējā riteņa rumbas centrā. Jo īsāks šis garums, jo augstāka ir rāmja konstrukcijas izturība un uzticamība. Arī saķeres rādītāji pāriet uz augstāku līmeni.

• Klīrenss Ir attālums līdz velosipēda gultņa blokam.Šim rādītājam ir tieša ietekme uz apvidus spēju un ātruma iespējām. Palielinoties klīrensam, velosipēda uzvedība kļūst pārliecinošāka, kas ir svarīgi sarežģītos ceļa apstākļos. Līdz ar to krītas ātruma rādītāji, tāpēc šajā rādītājā svarīgs ir "zelta vidusceļš".

• Kāta garums nosaka velosipēda manevrēšanas spēju, kas ir svarīga pilsētas un ekstremālos apstākļos.

Velosipēdu rāmji ir izgatavoti no visdažādākajiem materiāliem, katram ir savas priekšrocības un trūkumi.

• Tērauda rāmis ir divu veidu: izgatavoti no hroma un molibdēna vai izgatavoti no strukturālā stiepes tērauda. Pirmā iespēja ir vēlamāka, jo tiek izmantota saduršanas tehnoloģija. Hroma-molibdēna caurule izrādās vieglāka, salīdzinot ar līdzīgiem modeļiem, kas izgatavoti no konstrukcijas tērauda. Tērauda rāmji izskatās gludi, bet korozija ir to lielākā problēma. Tas ir viegli atrisināms, saglabājot krāsojumu labā stāvoklī.

• Alumīnija rāmju šķirnes nav izgatavoti no tīra alumīnija, jo tas ir ļoti mīksts. Lai palielinātu stiprības raksturlielumus, tam var pievienot silīciju, cinku. Pēc sakausējuma apzīmējuma pirmā cipara jūs varat uzzināt par parasto metālu, ko sauc arī par sakausējumu. 5000 sērijā pastiprinājums tiek panākts ar magniju, 6000 sērijā ar silīciju. Savienojumi 7000 ir izgatavoti uz alumīnija un cinka bāzes, magnijs ir klāt nelielos daudzumos. Izejvielas ar lielu magnija daudzumu ir visvairāk pakļautas korozijai. Galvenais alumīnija konstrukciju trūkums ir spēja uzkrāt noguruma deformācijas. Šī iemesla dēļ metinātās šuves un kontaktsavienojumi ir novājināti.

• Titāna konstrukcija izceļas ar savu ilgo kalpošanas laiku. Tā izturība ir līdzvērtīga tērauda rāmjiem. Galvenā priekšrocība ir tā augstā izturība pret koroziju. Ir grūti strādāt ar titāna konstrukcijām, jo ​​šādi rāmji izceļas ar iespaidīgām izmaksām. Šādas detaļas parasti atrodamas dārgos sporta velosipēdos, kurus izvēlas profesionāļi. Ne katrs iesācējs sportists vai vienkārši amatieris var atļauties šādu pirkumu.

• Oglekļa velosipēda rāmis radīts no daudzkomponentu materiāla, kurā ir termoreaktīvi sveķi un oglekļa šķiedras. Tikai oglekļa šķiedrā stingrību var mainīt vēlamajā virzienā. Pat ražošanas stadijā tiek izvēlēts virziens, kurā tiks austs oglekļa pavediens: tas var būt šķērsvirziens vai garenisks. Produkta stiprums ir atkarīgs no sveķu daudzuma starp oglekļa "materiālu": jo vairāk tas ir, jo zemāks būs indikators. Pārslodzes laikā trauslie sveķi primāri tiek iznīcināti, tikai tad cieš pavedieni.

Oglekļa šķiedras rāmji ir pieejami divās versijās: kompozīta un monokoka. Pirmajā gadījumā konstrukcija ir salikta no atsevišķām daļām. Otrā iespēja ir uzticamāka, jo rāmis ir ciets.

• Magnija rāmji - tas ir liels retums, jo šis materiāls ir dārgs. Vieglāka rāmja vēl nav. Šādas konstrukcijas lieliski samazina vibrācijas, taču tās izrādās bezspēcīgas pirms precīziem triecieniem. Turklāt magnijs baidās no korozijas un agresīvas vides iedarbības. Magnijs absolūti nav piemērots velotūrismam, jo ​​lielas slodzes kaitē šāda veida rāmjiem.

• Hromēts rāmis sver vairāk nekā alumīnijs. Bet šis materiāls ir labs remontam. Hromols lieliski slāpē arī vibrācijas.

Visi esošie rāmji, kas ir velosipēdu mugurkauls, iedalās divās plašās kategorijās.

• Sieviešu sugas var būt ar nedaudz pazeminātu augšējo cauruli, vai arī tās var ražot vispār bez tās. Veidojot šādas konstrukcijas, tiek ņemtas vērā sievietes ķermeņa īpašības, tāpēc tās ir ērtākais un ērtākais variants velosipēdistiem.
• Vīriešu rāmji - tās ir visiem zināmas konstrukcijas, bez acīmredzamām atšķirībām.Tās ir biežāk sastopamas.

Apvidus velosipēdu rāmji ir sadalīti šādos veidos:

• pie cietās astes nav aizmugures piekares, kā arī aizmugurējo amortizatoru, tāpēc šis dizains ir ideāli piemērots MTB (kalnu velosipēdam);
• mīksta aste tas ir paredzēts apvidus automašīnām ar amortizatoru pāri, šāda veida rāmis nav paredzēts lēkšanai, taču lieliski tiek galā ar kalnainiem ceļiem;
• dubultā apturēta versija ar aizmugurējo amortizatoru paredzēts aktīvai braukšanai, bagāžnieka uzstādīšana nav paredzēta;
• tandēma bezceļa rāmis Ļauj velosipēdam uzstādīt platas riepas un piekares dakšas.

Ceļu konstrukcijas tiek ražotas šādās šķirnēs:

• klasiskā versija paredzēts pilsētas velosipēdam, ir vertikāls sēdekļa izvietojums, ļauj uzstādīt bagāžnieku;
• šosejas velosipēda rāmis raksturo izcila aerodinamika un dinamiska piekraste, izstrādāta zemiem nosēšanās gadījumiem, bagāžniekam nav stiprinājumu;
• stingrs Pieejams velosipēdiem bez amortizatoriem, kurus var izmantot uz īpaši līdzena ceļa smagai braukšanai;
• ciklokross nepieciešami manevru veikšanai, kā arī braukšanai pa nelīdzeniem ceļiem;
• velosipēdu rāmji tūrisma - labākais variants ilgām ielidošanām un ceļojumiem, tiem ir racionalizēts dizains un tie izceļas ar augstu komforta līmeni, iespējams uzstādīt divus bagāžniekus uzreiz;
• tandēma rāmji ir paredzēti divvietīgajiem velosipēdiem.

Ir pelnījuši īpašu uzmanību saliekamie velosipēdu rāmji. Lielākajai daļai no tiem ir raksturīgs to mazais izmērs un eņģes klātbūtne caurules vidū. Daži modeļi ir aprīkoti ar teleskopisku mehānismu, kas ļauj ērti izbīdīt/nolocīt stūri un seglu.

• Stārks - tas ir viens no pieejamākajiem zīmoliem. Tas nav tikai kārtējais Ķīnas uzņēmums ar zemas kvalitātes viltojumiem, bet gan daudzsološs ražotājs ar lielām ambīcijām un nākotnes plāniem. Izmēģinājuma rāmji izceļas no piedāvātā sortimenta.

• Atom Ir Krievijas ražotājs, kas piedāvā labas kvalitātes velosipēdus par pieņemamām cenām.

• Merida ne visi riteņbraucēji to ciena, bet mūsu vērtējumā tam tomēr bija vieta. Tieši šajā ražošanā sāka ražot vieglos magnija sakausējuma rāmjus, kas tika piedāvāti par pieņemamu cenu. Šī uzņēmuma velosipēdiem ir raksturīga optimāla izmaksu un kvalitātes attiecība.

• Autors Ir visdaudzsološākais uzņēmums mūsu reitingā. XC rāmji ir pelnījuši uzmanību. Tie ir ripojoši un vidēji izturīgi, tāpēc ir vienlīdz piemēroti ne tikai sacīkstēm, bet arī maratoniem un tūrismam.

• Skots Ir amerikāņu uzņēmums, kam ir liela popularitāte pasaules tirgū, nemaz nerunājot par nacionālo. Sortiments sastāv no daudziem modeļiem, starp kuriem katrs lietotājs var izvēlēties sev vēlamo opciju.

• Gerijs zvejnieks ir slavenākais uzņēmums pasaules velosipēdu tirgū. Nozares gigants, kurā tas ir sevi pierādījis tikai no pozitīvās puses. Šim uzņēmumam pieder liels skaits zīmolu. Augsta kvalitāte, pieklājīgs sniegums, inovācijas, izcils sniegums – ko vēl vēlas velosipēdists?

• Trek ir cienīgs konkurents iepriekšējam ražotājam.Tas ir izpelnījies augstu atzinību Krievijas lietotāju vidū. Daudzi modeļi no sākuma līdz profesionālam līmenim ar izturīgiem rāmjiem, kas ir radīti no inovatīviem sakausējumiem.

Rāmis tiek izvēlēts, pamatojoties uz diviem svarīgiem kritērijiem.

1. Lietotāju pieaugums. Personai ar īsu augumu (no 155 līdz 162 cm) piemērotāks ir rāmis ar izmēru XS (51 cm). Vienkārši pievienojiet rāmja garumam dažus cm, un tas būs paredzēts lietotājiem, kuru augums ir no 162 līdz 170 cm. Velosipēdistiem līdz 182 cm ir jāskatās uz M izmēra rāmjiem. L dizains ir piemērots cilvēkiem līdz 192 cm. XL rāmis būs ērts velosipēdistiem, kas garāki par 192 cm.Ja modelis izvēlēts riskantam braucienam, tad rāmis jāizvēlas mazāks nekā norādīts augstāk. Šis noslēpums ļaus jums iegūt vadāmāku un manevrējamāku transportu.
2. Jāņem vērā arī svars... Parasti lielākiem rāmja izmēriem ir palielināta izturība, kas tiek panākta, palielinot materiāla biezumu. Liekā svara lietotājiem vajadzētu aplūkot modeļus ar pastiprinātu rāmi, kam raksturīgs lielāks diametrs, stiprāks sakausējums un biezākas sienas.

Informāciju par to, kā izvēlēties velosipēda rāmja materiālu, skatiet nākamajā video.