Viss par velosipēdu rikšām

No visiem personīgā un sabiedriskā transporta veidiem videi draudzīgākais ir velorikša. Tam nav nepieciešama degviela – cilvēkam pietiek ar pedāļu mīšanu. Tas nekaitē atmosfērai un reti iekļūst negadījumos, jo pārvietojas ar velosipēda ātrumu. Rikša var pārvadāt vairākus pasažierus vienlaikus, palīdzēt kravas pārvadāšanā.

Velo rikšu mūsdienās Rietumvalstīs parasti sauc par pareizāku terminu - "velo taksometrs". Tas ir klasificēts kā sabiedriskais transports. Pēc būtības velorikša ir īpašs dizains uz velobāzes, kuras ietilpība ir 1 darbaspēks. Runa ir par cilvēku, kurš sēž pie stūres, min pedāļus. Pateicoties viņa pūlēm, velotaksometrs virzās uz priekšu.

Rikšas parādījās Āzijā ilgi pirms velosipēda izgudrošanas. Ratu braucējs skrēja pa ceļu, vilkdams ratus ar pasažieri. Velosipēdu rikšas pirmo reizi parādījās Japānā, un no turienes ideja nonāca citās Āzijas valstīs.

Pirms pusgadsimta Eiropas un Amerikas pilsētu ielas piepildīja velorikšas. Tur viņiem tiek liktas īpašas cerības un plāni – ar velosipēdu darbināmas rikšas kalpo kā izklaide tūristiem. Tātad velorikšas ir neticami populāras Ņujorkas centrālās daļas, Vašingtonas, Londonas viesu vidū. Velo taksometri abās Krievijas galvaspilsētās parādījās pirms dažiem gadiem. Maskavā pedikabi brauc pa Puškina laukumu, bet Sanktpēterburgā - pa Dvortsovaya laukumu.

Katra valsts, kas uzņēma pedikabus, ienesa tajos kaut ko savu.... Tāpēc Āzijas modeļu dizaini būtiski atšķiras no Eiropā vai Krievijā ražotajiem velorikšiem. Piemēram, Rietumvalstīs viņi mīl trīsriteņu taksometrus.Tajos vadītājs atrodas priekšā, bet 2-3 pasažieri - aiz viņa. Šādi rati ir pieejami ar atvērtu un slēgtu jumtu. Bet izgudrojošie vjetnamieši dod priekšroku viesiem parādīt valsts "seju". Šim nolūkam vadītājs tiek pārstādīts aiz pasažieriem, un viņš tos "pagrūž" sev priekšā. Divi riteņi Vjetnamas rikšos atrodas zem pasažiera puses, bet viens - zem vadītāja puses.

Krievi šādu transportlīdzekļu ražošanai pievienojās tikai pirms aptuveni desmit gadiem. Pirmie Krievijā ražotie velorikšas atstāja Armavir rūpnīcas līnijas Krasnodaras apgabalā... Tieši krievi izdomāja veidu, kā samazināt šofera slodzi. Viņi ierosināja uzstādīt saules paneļus, lai darbinātu elektromotoru. Vadītājam nav nepieciešams nikni mīdīt pedāļus, viņš var izbaudīt braucienu un sekot braukšanas virzienam. Pirms diviem gadiem Krievijas ideja guva atbalstu no Ķīnas speciālistu puses, un Debesu impērija sāka sērijveida saules paneļu ražošanu rikšu velosipēdiem.

Pēc elektriskās rikšas parādīšanās sāka rasties jaunas idejas par neparastu pārvietošanās līdzekli. Piemēram, šogad tika prezentēti rikšas saldējuma pārvadāšanai, limonādes, rikšu bāri kūrortpilsētām, kā arī ar velosipēdu darbināmas biļešu bodes, kas pārvietojās pa pilsētu.

Velo rikša ir piemērota ģimenes atpūtai pilsētas robežās. Uz tā bērni un viņu vecāki var doties pastaigā pa parku vai pilsētas centru. Taču ceļiem jābūt diezgan gludiem: rikšas necieš nelīdzenumus un bedrītes... Daži modeļi var pārvarēt nelielus šķēršļus, taču tie nav gatavi nelīdzenam reljefam un bezceļa reljefam. Pasažieru rikšas ir lētākas un pieejamākas nekā ierīces ar termokonteineru. Ja velotaksometrs ir aprīkots ar saldējuma ledusskapi, tad tā izmaksas pieaug tieši par ledusskapja cenu.

Velosipēdu rikšu preču pārvadāšanai var aprīkot ar ratiņkrēslu priekšā vai aizmugurē. Tāda pati pieeja tiek izmantota arī pasažieru modeļu ražošanā - šādu Krievijā ražotu velorikšu izmaksas sākas no 31 tūkstoša rubļu. Transportlīdzekļu ar ledusskapjiem izmaksas ir no 51 līdz 99 tūkstošiem rubļu. Ir modeļi, kas stilizēti kā veci ratiņi, tie maksā apmēram 95 tūkstošus rubļu.

Ja jums patīk velorikša ar motoru, bet tā izmaksas nav tādas, tad varat mēģināt izgatavot šādu transportu ar savām rokām no parasta velosipēda. Tam būs nepieciešama iztēle, prasmīgas rokas un nepieciešamie materiāli.

• izturīgs daudzslāņu saplāksnis;
• instrumenti metāla apstrādei;
• velosipēda transmisija;
• ierīce stūru slīpēšanai;
• vairāki izturīgas mākslīgās ādas gabali;
• velosipēda riteņi - 3 gab.;
• metāla caurule;
• stiprinājumi;
• metināšanas mašīna;
• dažas putuplasta gumijas.

Pirmkārt, amatniekiem ieteicams izlemt par dizainu. Ja jūsu ideja zīmē velorikšas attēlu ar vadītāja sēdekli aizmugurē, tad jums vajadzētu pacelt seglu augstāk, lai skaidri redzētu ceļu pāri pasažieriem. Izveidojiet zīmējumu vai izvēlieties gatavu.

Turklāt darbību algoritms būs šāds.

• Pagatavojiet rāmi... Velosipēda rikšas rāmja dizains ir vienkāršs un uzticams, tas pilnībā atbilst parasta bērnu trīsriteņa rāmim, taču tam vajadzētu būt vairākas reizes stiprākam. Viņai būs jāiztur taustāmākas slodzes.
• Mēs salabojam transmisiju. Uzstādot šo piedziņas bloku, ir svarīgi neaizmirst par ķēdes ratu uz galvenā riteņa. Ķēde ir vienkārši uzlikta, pedāļi ir piestiprināti. Šajā posmā ir svarīgi atcerēties ieeļļot ķēdi un ķēdes ratu.
• Uzstādiet stūri. Process neatšķiras no stūres uzstādīšanas parastajam velosipēdam.
• Izgatavojam sēdekli un tentu. Pasažiera sēdeklis ir izgatavots no saplākšņa. Pēc putuplasta slāņa tiek uzklāts un nostiprināts mākslīgās ādas slānis. Nojume var būt izgatavota no auduma.

Pat paštaisīts velorikša palīdzēs jautri organizēt brīvā laika pavadīšanas iespējas bērniem, atvieglos invalīdu un sirmgalvju pārvietošanos pilsētā. Ja vēlaties, rikša kļūs par ienākumu avotu - uz tā varat uzstādīt reklāmas struktūru vai piegādāt kurjera pakas.

Siltā un sausā gadalaikā šāda veida transports kļūs par uzticamu palīgu un kompanjonu dažādu ikdienas uzdevumu risināšanā. Taču ziemā velorikša būs jāslēpj vai jāiet otrādi – jāizdomā ziemas velotaksometra dizains, taču neviens to vēl nav izveidojis. Proaktīviem amatniekiem un izgudrotājiem ir par ko padomāt.

Informāciju par to, kā ar savām rokām izgatavot rikšu, skatiet nākamajā videoklipā.