Velosipēda ātrums: kas notiek un kas to ietekmē?

Katrs cilvēks, kurš sāk braukt ar velosipēdu, interesējas par to, cik ātri jūs varat paātrināties un kas ietekmē tā veiktspēju. Lai saprastu šo problēmu, jums vajadzētu iepazīties ar galvenajiem faktoriem, kas ietekmē braukšanas tempu, un metodēm, kas palīdz to palielināt.

Riteņbraukšana ir ļoti vērtīga nodarbe, kurai ir grūti nepiekrist. Un arī šāds transports spēj dot lidojuma sajūtu no kustības, kas piesaista daudzu cilvēku uzmanību. Arvien vairāk iesācēju velosipēdistu interesējas par to, kas ietekmē kustības ātrumu, jo tieši šis rādītājs nosaka pozitīvo emociju skaitu, kas saistītas ar braukšanu pa pilsētu un laukiem.

Velosipēda ātruma rādītāji galvenokārt ir atkarīgi no paša velosipēdista izturības un fiziskajām īpašībām. Pieredze vairāk ietekmēs ātrumu nekā izvēlētais transportlīdzekļa veids. Piemēram, ja pieredzējis braucējs brauc pa šoseju, viņš varēs apsteigt amatieru ar kalnu velosipēdu ar kalnu velosipēdu. Viņš ne tikai atstās sāncenšus astē, bet arī saglabās lielu ātrumu kāpuma laikā.

Braucot ar ātrumu 25 km/h, gaisa masu pretestība sāk bremzēt gaitu. Ar pretvēju grūtības rodas jau pie ātruma 10 km/h. Ja izmantojat kalnu velosipēdu, kas aprīkots ar platu, augstu novietotu stūri, kā arī zema stāva seglu, pedāļu mīšana kļūst apgrūtināta ar ātrumu 30 km/h. Uz šosejas velosipēda šis process būs vieglāks, jo stūre ir šaura un ar zemu saķeri.

Šī pretestība būs labi jūtama pašā kustības sākumā. Velosipēdists tērē daudz vairāk enerģijas, lai paceltos no vietas, salīdzinot ar parasto kustību. Pēc tam, kad velosipēds jau ir iedarbināts, rites pretestība neietekmē enerģijas patēriņu ar tādu spēku, kāds nepieciešams paātrinājuma laikā. Šis indikators samazinās, palielinoties ātrumam.

Berzes palielināšanās, kas rodas starp riepām un ceļa virsmu, sāk palielināt rites pretestības pakāpi. Šauras riepas, kas spiežas cauri mīkstai zemei, ir grūti pacelt no virsmas. Savukārt riteņi ar platu protektoru pārāk stipri berzē asfaltu un ātri nolietojas.

Šis rādītājs ietekmē arī ātrumu, jo tas ietekmē berzi, kas rodas starp riepām un brauktuvi. Jo vairāk atmosfēru ir ritenī, jo vieglāk ir ripot pa cietu virsmu. Lai atvieglotu braukšanu bezceļa apstākļos, vislabāk ir pazemināt spiedienu kamerās.

Ātrumu ietekmē arī 2 riteņu transportlīdzekļa svara parametri, jo liela masa palielinās rites pretestību. Ar autotransportu ir daudz vieglāk kāpt kalnā, nekā stumt augšā smagu kalnu velosipēdu.

Samazina ātrumu, pat ja kontrole tiek veikta, pateicoties sportista pūlēm, velosipēda neieeļļota ķēde. Nodilušas gumijas lentes arī samazinās ātruma veiktspēju.

Mīkstie amortizatori samazina ātrumu uz gludas asfalta virsmas. Tomēr mīkstie amortizatori ir lieliski piemēroti nelīdzenam reljefam.

Iepriekš velosipēdi bija aprīkoti ar diezgan lieliem mehāniskiem spidometriem, kas nevarēja lepoties ar uzticamību ātruma mērīšanā. Šobrīd tie ir aizstāti ar kompaktas elektroniskas ierīces, kas precīzi mēra ātrumu. Ar to palīdzību var ne tikai noskaidrot, ar kādu ātrumu šobrīd pārvietojas velosipēds, bet arī fiksēt vidējo ātrumu stundā, posma ilgumu, kaloriju izmaksas un pat braucēja pulsu.

Šis viedoklis ir kļūdains, jo tikai pieredzējis cilvēks spēj pārvietoties līdzīgā tempā, un vienkāršs braucējs vairumā gadījumu pārvietojas ar vidējo ātrumu 15-20 km / h.

Un arī lietotā divriteņu transportlīdzekļa modelis ietekmēs ātruma rādītājus. Piemēram, taisnā līnijā ar asfalta segumu šosejas velosipēda vidējais ātrums būs 20-25 km/h. 10 km posms tiks veikts 25 minūtēs. Kalna temps būs aptuveni 18-20 km/h. Lai palielinātu šo indikatoru, varat ievietot elektromotoru. Pilsētvidē, braucot ar velosipēdu, būs jāapstājas krustojumos, jāmanevrē starp automašīnām un jādod vieta gājējiem. Tāpēc pat sporta velosipēda vidējais ātrums būs par 5-10 km mazāks, salīdzinot ar rādītāju, ar kādu transportlīdzekļi pārvietojas pa šoseju.

Katrs velosipēdists uzdod jautājumu, kā jūs varat palielināt savu velosipēda ātrumu. Ir vairāki triki, ar kuriem jūs varat palielināt savu sniegumu, kļūt izturīgākam un pieredzējušākam.

Tā kā vējš ir galvenais šķērslis tempa palielināšanai, jums vajadzētu būt iespējai pareizi sēdēt uz velosipēda. Lai nonāktu pareizajā pozīcijā velosipēdistam ir jāsaliekas muguras lejasdaļā un jāpievelk ķermenis pret stūri. Ieteicams piespiest elkoņus pie ķermeņa. Izmantojot šo paņēmienu, jūs uzreiz varat redzēt, kā vidējais ātrums kļūst lielāks.

Daži cilvēki domā, ka šī metode nav gluži godīga, ja runa ir par vidējā ātruma palielināšanu. Taču, braucot grupā, mazāk līdzekļu tiks tērēts cīņai ar gaisa masu pretestību.

Labi piepūsts ritenis ripos ātrāk – tas ir pierādīts fakts. Pirms katra brauciena ieteicams pārbaudīt riepu spiedienu. Jums ir jāpiepūš līdz vērtībai, kas norādīta uz riepas sānu malas. Lai sūknēšanas process būtu ērtāks, vislabāk ir iegādāties augstas kvalitātes grīdas tipa sūkni.

Šis noteikums ir vienkāršākais. Pēc bremzēšanas būs jāpieliek lielas pūles, lai paātrinātos līdz iepriekšējam tempam. Tāpēc jums vajadzētu atbrīvoties no nevajadzīgas bremžu spiešanas. Pirmkārt jums jāpārtrauc palēnināties, kad velosipēds ripo lejup. Ja ceļa segums ir līdzens un tuvumā nav nevienas automašīnas, šī darbība nav nepieciešama. Nākotnē varēsi iemācīties veikt apgriezienus ātrumā.

Uz ceļiem vienmēr uzmanību piesaista velosipēdisti, kuri, apstājoties pie luksofora, nevis izkāpj no sava divriteņu drauga, bet gan balansē uz tā. Šis triks kalpo ne tikai skatienu piesaistīšanai, bet tam ir arī praktiska funkcija: ja apstādina pedāļus, tad 3 apgriezienos jūs varat uzņemt pienācīgu ātrumu.

Plānojot maršrutu, ņemot vērā vēja virzienu, var uzturēt labu ātrumu un daudz nepagurt, cīnoties ar pretvēju.

Lai paātrinātu, jums ir jāstrādā pie sevis, atbrīvojoties no dažām papildu mārciņām. Ietekme būs pamanāma uzreiz paaugstinoties, un frontālais siluets kļūs mazāks, kas liecina par gaisa pretestības samazināšanos.

Intervāla treniņš var palīdzēt uzlabot vidējo ātrumu. Tam pietiek ar divām minūtēm intensīvas braukšanas vairākās piegājienos. Var vingrināties pārvietošanās laikā 3-4 reizes vienā braucienā.

Pretestības vingrinājumi veido muskuļus, kas ietekmēs arī jūsu riteņbraukšanas tempu. Ieteicams nemest savu ķermeni starpsezonā un doties uz sporta zāli ziemas periodā.

Viegla rāmja un augsta profila riteņu iegāde palīdzēs palielināt ātruma veiktspēju. Šāds pirkums palīdzēs samazināt gaisa pretestību un palielināt braukšanas tempu.

Pieguļošs velosipēds ir labākais risinājums braukšanai. Tas ne tikai spēj novadīt siltumu un sviedrus no ķermeņa, bet arī samazina pretestību gaisa masām, atšķirībā no brīva apģērba.

Ikvienam velosipēdistam, kurš interesējas par ātruma palielināšanu, ir jāzina, kāds ir sporta veida maksimālais sniegums.Ātruma rādītāju absolūtais rekords sacīkstēs tika fiksēts 1995. gadā. Rādītājs ir 268,8 km / h. Sasniegums pienākas Nīderlandes riteņbraucējam Fredam Rompelbergam. Svarīgi zināt, ka sportistam tajā gadā apritēja 50 gadi. Pats brauciens tika veikts ASV, Jūtas štatā. Sacīkstes notika uz ļoti līdzenas virsmas blakus sālsezeram, Bonevilas līdzenumā.

Velosipēdam priekšā brauca automašīna, kas veicināja pazemināta spiediena posma veidošanos. Nobrauciena no kalna rekords tika fiksēts uz ledus segas un netīrumiem.

Ziemas sezonā līderpozīciju ieņēma Ēriks Barons.

Rekords ierakstīts 2000. gada 12. aprīlī. 2002. gadā šis sportists Sierro Negro kalnā finišēja trešajā vietā, nobraucot pa granti. Riteņbraucējam gaita bija šausmīga: finiša taisnē viņš paātrinājās līdz 210,4 km/h, bet viņa divriteņu transportlīdzeklis burtiski saplīsa gabalos. No traģēdijas izdevās izvairīties, tikai pateicoties labai aizsargmunīcijai un sportista sagatavotībai.

Nākamajā video varat vērot velosipēdista kustību ar ātrumu 150 km/h.