Viss par riteņbraukšanu

Ir ļoti aizraujoši vērot, kā sportisti braši min pedāļus. Taču īsts līdzjutējs ir tas, kurš zina ne tikai to, ko rāda televīzijas kameras vai redz no stadiona tribīnēm. Ir obligāti jāsaprot riteņbraukšanas "izcelsme" un kas tas ir.

Riteņbraukšana ir neticami jauna, ja salīdzina ar vieglatlētiku, skriešanu, peldēšanu un sacensību šaušanu. Faktiski tā vēsture ir paša "sporta aprīkojuma" vēsture. Nodoms pārvietoties uz riteņiem, izmantojot tikai savus braucēju fiziskos spēkus, cilvēkus apciemoja jau senos laikos. Bet tikai 19. gadsimtā mehānikas un rūpniecības panākumi ļāva izveidot nepieciešamo materiālo bāzi. Aizpagājušā gadsimta pirmajā pusē gan bija vai nu nesalīdzināmi smagi (virs 40 kg) velosipēdi, vai arī nedaudz vieglāki "kaulu kratītāji".

Abi bija vienlīdz nepiemēroti sacensību sacīkstēm. Pirmās droši zināmās riteņbraukšanas sacensības notika 1868. gada pēdējā pavasara dienā Parīzes Saint-Cloud rajona parkā. Sacensībām viņi bija spiesti izmantot "kaulu kratītājus" un ar tiem nobrauca desmitiem kilometru. Braucējiem tās bija īstas mocības.

Pēc mūsdienu standartiem sporta soļotājiem šāds ātrums nebūtu īpaši iespaidīgs. Drīz vien bija vieglākas un ātrākas mašīnas "zirnekļi". Tieši uz šāda velosipēda pirmais pasaules brauciens tika veikts ar vidējo ātrumu 60 km dienā. Taču "zirnekļi" bija tikai kompromisa risinājums – tie apgāzās no nenozīmīga grūdiena.Sportisti ļoti drīz tos pameta, kas veicināja dobas pneimatiskās riepas izveide 1885. gadā.

Patiesībā tikai no šī brīža varam skaitīt riteņbraukšanas vēsturi mūsdienu izpratnē. Dažus gadus vēlāk parādījās dalījums braucēju kategorijās, un 90. gados notika pat pasaules čempionāti. Mūsu laika pirmajās olimpiskajās spēlēs riteņbraukšana uzreiz kļuva par vienu no disciplīnām. Un arī tad viņi sacentās 5 veidu sacīkstēs trasē un šosejas sacīkstēs. Taču ļoti ilgu laiku nebija izveidota olimpiskā riteņbraukšanas programma.

Aizraušanās ar divriteņu transportu mūsu valsti skāra gandrīz nekavējoties. Ir droši zināms, ka pirmo reizi riteņbraucēji oficiāli sacentās Maskavā 1883. gada 24. jūlijā. Tas bija paredzēts divas distances - 1,605 m un 8,025 km. Braucēju vidū bija 3 ārzemju sportisti. Un nedaudz vairāk kā gadu vēlāk, 1884. gada septembrī, Marsa laukā notika sacīkstes.

Riteņbraucēju biedrības organizē pirmo asfaltēto sliežu ceļu izbūvi 1890. gados. Arī skrējienu dalībnieku skaits pamazām aug. Nākamajās divās desmitgadēs parādījās vairāki lieli vārdi, kas bija zināmi pat ārzemēs. Riteņbraukšanas komercializācija ir izrādījusies liels izaicinājums. Vadošās firmas "nopirka" labākos sportistus, paši pārņēma kontroli pār sacensībām.

Šķita, ka trases cikls ir mainījies no meistarības sacensībām par sacensību lauku starp dažādiem velosipēdu piegādātājiem. Šāds viedoklis bija pat izciliem riteņbraucējiem. Un 1910. gadu sākumā radās iespaids, ka riteņbraukšana vispār zaudē sporta veida iezīmes. Viss krasi mainījās 20. gadsimta 20. gados, kad atkal sākās liela mēroga sacensības. Tās norisinājās tajās pašās divās galvaspilsētās kā iepriekš, taču tika pievienoti jauni reģioni: Sibīrija, Ukraina.

Jau 1923. gadā notika pirmais valsts čempionāts. Taču īstā uzplaukums sākas pēc 1928. gada olimpiskajām spēlēm. Un 1937. gada 12. augustā sākas pirmās daudzdienu sacensības Krievijas vēsturē. Tomēr jāpiemin, ka panākumi olimpiskajās sacensībās nenāca uzreiz... Pirmais mēģinājums 1952. gadā bija neveiksmīgs.

1988. gadā viņam izdevās izcīnīt 4 zelta medaļas. Nākamo reizi zelts tika saņemts 1996. gadā. Tomēr šodien kādreizējā godība lielā mērā ir zudusi. Pašmāju sportisti uz ārzemju un starptautiskajām sacīkstēm dodas reti. Un valsts finansējuma riteņbraukšanai praktiski nav; atliek cerēt, ka pašreizējās grūtības ir tikai starpbrīdis pirms jaunas pacelšanās.

Riteņbraukšanas ilgā vēsture un visdažādākie velosipēdu un trašu veidi varēja tikai novest pie visdažādāko sacensību disciplīnu kategoriju rašanās. Un šis process nav beidzies. Visticamāk, ka tuvāko mēnešu vai gadu laikā konkursa programmu saraksts tiks papildināts ar jauniem amatiem. Tāpēc entuziasti un profesionāļi var izvēlēties sev tīkamāko virzienu.

Vissvarīgākais, kas jāņem vērā: visi vai gandrīz visi riteņbraukšanas veidi papildus tiek sadalīti vīriešu un sieviešu sacensībās. Ir lietderīgi sākt vispārēju analīzi no sacīkstēm uz šosejas. Būtība ir ļoti vienkārša: velosipēdisti cenšas pārvietoties pa parastu asfaltētu ceļu pēc iespējas īsākā laikā. Tieši šī disciplīna visvairāk piesaista sabiedrības uzmanību, un sponsori to labprāt finansē.

Bet uz parastajām automaģistrālēm tiek rīkotas arī tādas sacīkstes, kuras nav iekļautas oficiālajā olimpisko spēļu programmā. Tie jo īpaši ietver:

• daudzdienu sacīkstes:
• kritērijs;
• komandu sacīkstes;
• kalnā ātruma sacensības.

Protams šādas nodarbības nav tīri amatieriskas - tajās piedalās arī profesionāļi, taču konkursa statuss ir manāmi zemāks. Individuālās sacīkstes ietver dalītu startu. Tas nozīmē, ka sportisti sāk kustēties pa vienam, ar iepriekš noteiktiem intervāliem. Grupas (kolektīvajā) sacīkstē starts notiek vienlaicīgi. Komandām ir atsevišķi distances veikšanas taktikas elementi, kas izstrādāti, lai palīdzētu tām palikt priekšā saviem sāncenšiem.

Kritēriju parasti sauc par apļveida riteņbraukšanu pilsētas ielās. Pēc noteikta apļu skaita izbraukšanas tiek izieti starpfiniši ar punktu ieskaitīšanu. Lēkšana netiek praktizēta. Publika ir maksimāli tuvu sportistiem. Daudzdienu sacīkstes notiek vairākos posmos, no kuriem katrs ietver grupu sacensības un laika braucienu.

Sacensības pa ovālu trasi ar slīpumu arī ir diezgan populāras. Trašu garums un platums mainās atkarībā no izvēlētās disciplīnas. Pārklājiet sliežu ceļus ar koku vai betonu. Sprintā jānobrauc 2 vai 3 apļi, un pēdējos 200-300 m uzliesmo sīva cīņa.

Komandu sprintā īsās distances veic 3 braucēju grupas. Katrs no tiem iet cauri vienam aplim, attīstot maksimālo ātrumu, un pēc tam novērš. Trasēs tiek organizēti gan laika braucieni, gan punktu braucieni. Konkursa otrā versija ir uzņemta OI programmā.

Scratch - grupas brauciens ar vienlaicīgu startu: maksimums 24 dalībnieki, vairāk nekā aplis priekšā ir līdzvērtīga automātiskai uzvarai. Ir arī individuālās un grupu nodarbības. Grupas iedzīšana ir pelnīti atzīta par grūtāko trases sacensību veidu.

Tāda disciplīna kā keirīns radās Japānā. Dalībnieki startē vienlaicīgi, un viņiem priekšā brauc motocikls, kuru apdzīt nevar. Viņš pamet trasi, kad līdz finišam atlikuši 2,5 apļi. Tad seko klasiskās ātruma sacensības.

Kalnu riteņbraukšana ir sporta veids, kas ietver tāda paša nosaukuma kalnu velosipēdu izmantošanu. Šī ir ļoti ekstrēma disciplīna, kas notiek stingri tur, kur nav pat ne miņas no ceļa seguma.

Runājot par krosa motokrosu, šis riteņbraukšanas veids tiek saīsināts kā BMX. Riepas velosipēdiem ir platas, kā kalnu velosipēdiem, bet riteņu diametrs ir mazāks un braucēji sēž diezgan zemu.

XC ir saīsināts kā XC. Tieši šī disciplīna tiek ņemta vērā vienas no ideālajām riteņbraukšanas sacensībām... Tas nozīmē vairākas takas ar kalna nogāzēm. Dabiskās barjeras tiek aktīvi izmantotas, un pēc vajadzības tām tiek pievienotas mākslīgās barjeras. Olimpiskajās spēlēs riteņbraucēji sacenšas arī krosā.

Daži braucēji dod priekšroku netīrumiem. Šis nosaukums tika dots vienam no ekstrēmākajiem slēpošanas stiliem. Īpašo trasi papildina zemes lēcieni. Jums jālec pāri šiem batutiem. Triku veikšana, atrodoties gaisā, piešķir papildu izklaidi. Tomēr braucējiem šis elements nav nepieciešams.

Lejupceļš, kas pazīstams arī kā nobrauciens, ir kalnu riteņbraukšanas galējais atzars. Sportisti brauc lejup un cenšas sasniegt savu maksimālo ātrumu. Lejupceļš noteikti ir šķēršļu josla, kas ir gan dabiska, gan mākslīga. Šajās sacīkstēs var startēt tikai paši labākie braucēji ar izcilu aprīkojumu.

Frīride arī izvirza ne mazāk augstas prasības pret sportistiem. Pats nosaukums norāda uz dažādu elementu brīvu kombināciju, kas aizgūta no citiem stiliem. Bet tieši disciplīnas neskaidrība un sarežģītais sastāvs ļoti apgrūtina maršruta veikšanu. Savainojumu iespējamība frīridingā ir ļoti augsta.

Dažkārt var atrast arī "paralēlo slalomu", kura veidotājus nepārprotami iedvesmojis distanču slēpošana. Divi sacensību dalībnieki vienlaikus sāk kustēties lejup pa paralēlām trajektorijām. Viņiem ir:

• lēkt no batutiem;
• braukt pa stāviem posmiem;
• veikt asus pagriezienus.

Bikerkrosam nepieciešama plata trase. Tā garums ir aptuveni 250 m. Neskatoties uz tik īso garumu, sportistu maršruts ir pilns ar visdažādākajiem šķēršļiem.

Sacīkstes ir BMX veids. Sacīkšu braucēji brauc pa trasi ar daudziem pagriezieniem un lēcieniem. Sacensībās var piedalīties 2 līdz 8 sportisti. Pirmie finišējušie tiek paziņoti par uzvarētājiem. Nav nepieciešams veikt trikus, un tie pat nav apsveicami, jo traucē ātruma pāreju.

Vēl viena BMX disciplīna - flatland - ir vērsta, gluži pretēji, uz daudz triku veikšanu, braucot pa līdzenu virsmu. Gan skatītāji, gan eksperti šo riteņbraukšanas formātu bieži salīdzina ar dejošanu.

Breveta pēdējā laikā izraisa lielu interesi. Tas jau prasa ne tik daudz ātrumu, cik vispārējo fizisko sagatavotību un izturību. Galu galā šāda veida sacensības sauc arī par velomaratonu. Ir sacensības, kad sportisti ceļo vairākas dienas, kopā veicot tūkstošiem kilometru. Brevetu var praktizēt tikai uz šosejas, un dalībniekiem tiek piešķirta oficiāla klasifikācija.

Šosejas riteņbraukšanas sacensību galvenā daļa notiek Eiropas valstīs pavasarī, vasarā vai rudenī (kad to atļauj laikapstākļi). Gandrīz vienmēr viņi cenšas maršrutu izplānot tā, lai tas iekļautos vienas valsts teritorijā. Tas ir zināms:

• 14 galvenās sacīkstes Beļģijā;
• 10 Francijā;
• 8 Itālijā;
• 5 Spānijā.

No 1 līdz 3 ceļa pasākumi sezonas laikā tiek organizēti Anglijā, Šveicē, Holandē un Vācijā. Bet ir vērts atzīmēt sacīkstes, kas notiek valstīs, kas nemaz nav saistītas ar riteņbraukšanu. Tā Norvēģijas riteņbraucēji piedalās Fjord Tour maijā un Arctic Race augustā. Augustu pavada arī Dānijas tūre un Polijas tūre. Vienā no aprīļa nedēļām notiek "Turcijas tūre".

Iknedēļas sacensības notiek maijā Kalifornijā un augustā Kolorādo. Vienas dienas Grand Prix notiek septembrī Kvebekā un Monreālā. Kad mērenajos reģionos iestājas ziema, riteņbraucēji dodas sacensties Austrālijā, Emirātos, Malaizijā vai Omānā. Planētas galvenās sacīkstes, neskaitot olimpiskās, tiek atzītas par Pasaules tūri, kas apvieno vēl 28 privātās sacīkstes. Tās nenotiek tikai Āfrikā, Dienvidamerikā un Antarktīdā.

52 nedēļas ilgajā Pasaules tūrē jāiekļauj komandas, kuras piekrīt startēt visos sezonas priekšbraucienos. Tradicionāli Austrālijas tūre Down Under tiek uzskatīta par sākuma punktu. Un tas beidzas ar pasaules čempionātu. Kopumā dalībai tiek atlasītas ne vairāk kā 18 komandas. Katrā no tiem var būt ne vairāk kā 30 dalībnieki, kuru lomas skrējiena laikā ir stingri noteiktas iepriekš.

Pasaules tūre ir tāda veida riteņbraukšanas turpinājums, kas pagājušā gadsimta sākumā nonāca postā. Patiesībā tajā sacenšas ne tikai braucēji, bet arī sponsori (velosipēdu ražotāji). Visas komandas brauc ar Shimano, SRAM, Campagnolo transportlīdzekļiem. Noteikumi stingri aizliedz izmantot citu zīmolu velosipēdus. Tajā pašā laikā velosipēdus klasificē arī pēc sacensību veida.

Pasaules tūres ietvaros ir ierasts izdalīt trīs prestižākos posmus (Grand Tours):

• Tour de France;
• Giro Itālija;
• Vuelta Spānija.

Šādas sacīkstes ir nedaudz zemākas pēc statusa:

• Milāna-Sanremo;
• Flandrijas tūre;
• Parīze-Rubē;
• Lježa-Bastoņa-Lježa;
• Lombardija.

Zemāka līmeņa sportisti parasti sacenšas:

• Eurotrip;
• Panamerikas autošosejas čempionāts;
• Āzijas čempionāts;
• vietējās sacīkstes mazākā mērogā.

Pelnīta uzmanība un cieņa Alberto Velasko. Sākotnēji viņš bija profesionāls sportists. 2004. gadā 22 gadus vecajam Velasko paziņoja, ka viņa smadzenes skārusi aneirisma. Taču nākamajos gados riteņbraucējs izcīnīja spožas uzvaras. Pat dopinga skandāls nesalauza Velasko; atgriežoties lielajā sportā pēc diskvalifikācijas, viņš karjeru pārtrauca tikai 2017. gadā.

Vēl viens slavens spāņu riteņbraucējs - Hoakims Rodrigess - atzīmēja ne tikai daudzus gadus piedaloties Krievijas komandā. Viņš pastāvīgi uzvar visās kalnu sacīkstēs. Un vienas dienas sacensībās grūti atrast līdzvērtīgu beļģietei Filips Gilberts.

No mūsu tautiešiem ir vērts pievērst uzmanību Deniss Menšovs, kurš tomēr spēlē Itālijas komandā. Menšovam savulaik Tour de France izdevās apsteigt visus favorītus.

Bet tas izraisa vēl lielāku apbrīnu Olga Sļusareva, kurš 6 reizes pēc kārtas uzvarēja pasaules čempionātā un 5 reizes kļuva par Eiropas spēcīgāko riteņbraucēju. Uz šī fona kaut kā neērti pat pieminēt uzvaru Pasaules kausā un sporta meistara titulu. Un šeit ir leģendārā kādreizējā reputācija Lenss Ārmstrongs tika neatgriezeniski sabruka 2012. gadā, kad kāds sportists apstiprināja stimulantu lietošanu.

Lai nebeigtos uz skumjām notēm, ir vērts pieminēt vēl dažus izcilus riteņbraucējus:

• Fabians Cancellara;
• Viktors Kapitonovs;
• Evans Kadels;
• Migels Indurēns;
• Žaks Anketils;
• Edijs Merkss.

Mūsdienās profesionālie velosipēdi, tāpat kā daudzi citi industriālie izstrādājumi, galvenokārt tiek ražoti Ķīnā. Visvairāk riteņbraucēju amatieru attiecībā pret visiem iedzīvotājiem ir Holandē. Vairāk nekā 99% pieaugušo tur ir velosipēds. Ja sākam no riteņbraukšanas popularitātes, tad vērtējums būs šāds:

• Lježa-Bastoņa-Lježa - 247 riteņbraucēji;
• Tour de France - 218 dalībnieki;
• Vuelta Spānija - arī 218 dalībnieki;
• Milāna-Sanremo - 200 braucēji;
• Flandrijas tūre - 199 sportisti;
• Parīze-Rubē - 198 braucēji;
• Lombardija - 168 braucēji;
• Giro Italia - 127 sportisti.

Lielākās un nozīmīgākās sacensības ne vienmēr rada vislielāko spriedzi izcilo dalībnieku vidū. Daudzi no viņiem principā nevar atteikties no emocijām, savukārt citi uztraucas, sacenšoties "savās" pilsētās. Un ir viens labs iemesls - Neskatoties uz šķietamo graciozitāti, riteņbraukšana ir viena no traumējošākajām jomām.

Daudzos bīstamo sporta veidu sarakstos viņš parādās gandrīz līdzvērtīgi niršanai, raftingam, alpīnismam un hokejam. No olimpiskajām disciplīnām riteņbraukšana ir starp desmit bīstamākajām, apsteidzot tenisu un triatlonu, bet aiz svarcelšanas, futbola un mākslas vingrošanas.

Tikpat ziņkārīgi, ka lielākā daļa prestižo ekskursiju uzvarētāju, visticamāk, nespēs salabot savus transportlīdzekļus. Sportisti pilnībā koncentrējas uz vadāmību ar velosipēdu, un tehniskais darbs, papildus treniņu procesā nepieciešamajam, tiek uzticēts mehāniķiem. Un profesionālu riteņbraucēju badošanās dienas ir daudz vieglākas nekā amatieru dienas. Saspringtā sacensību grafikā pārmērīga barga diēta radītu tikai papildu problēmas.

Gandrīz visi sportisti, izņemot tos, kas piedalās Pasaules tūrē, reti lepojas ar finansiālo labklājību. Daudzas sacensības vai nu beidzas ar simboliskām balvām, vai arī tām vispār nav stimulēšanas līdzekļu. Bet tajā pašā laikā sportisti ēd daudz, jo enerģijas patēriņš ir ārkārtīgi liels. Gandrīz visas sacensības, izņemot vienas dienas braucienus, Lielās tūres posmus un citus atsevišķus izņēmumus, ilgst ne vairāk kā 5 vai 6 stundas.

Tāpēc riteņbraukšanas treniņš dienā ilgst apmēram tikpat.

Riteņbraukšanas noslēpumus varat uzzināt, noskatoties zemāk esošo video.