Vidējais velosipēdista ātrums atkarībā no dažādiem faktoriem

Pēdējā laikā diezgan aktuāls kļuvis veselīga dzīvesveida jēdziens, saistībā ar kuru daudzi sāk aktīvi nodarboties ar sportu. Velosipēds ir viens no pieejamākajiem un efektīvākajiem veidiem, kā uzturēt labu fizisko formu, un tāpēc tā popularitāte nepārtraukti pieaug.

Kad viņi sāk trenēties, daudzi iesācēji riteņbraucēji sāk interesēties par velosipēda ātruma vērtībām noteiktos apstākļos. Tāpēc informācija par ātruma režīmu ietekmējošiem faktoriem nezaudē savu aktualitāti un var interesēt ne tikai iesācējus, bet arī pieredzējušus sportistus.

Viens no noteicošajiem faktoriem, kas vistiešākajā veidā ietekmē transportlīdzekļa ātrumu, ir velosipēdista fiziskās sagatavotības līmenis un izturības limits. Tātad, pārvarot vidējos attālumus, kas nepārsniedz 10 km, riteņbraucējs amatieris ar vidējo sagatavotības līmeni spēj sasniegt ātrumu līdz 18 km/h. Arī bērni vecumā no 12 līdz 14 gadiem var pārvietoties ar aptuveni tādu pašu ātrumu. Tomēr ir ļoti grūti uzturēt šo režīmu visā maršrutā.

Labi apmācīti velosipēdisti, kuri brauc ar velosipēdu vairāk nekā vienu gadu, spēj paātrināties līdz 22-25 km/h un saglabāt šo ātrumu visas distances garumā.... Kas attiecas uz pieredzējušākajiem riteņbraucējiem, aiz kuriem ir palicis vairāk nekā tūkstotis kilometru, viņi var sasniegt ātrumu līdz 30 km / h. Un pārvietojoties šajā režīmā, šie cilvēki bez apstāšanās spēj veikt attālumus līdz 100 km... Taču šādus attālumus var veikt tikai pieredzējuši velosipēdisti, un vidusmēra velosipēdists, kurš brauc vairākas reizes nedēļā, aprobežojas ar īsākiem attālumiem un nespēj nobraukt šādu attālumu lielā ātrumā.

Profesionāli sportisti spēj sasniegt daudz lielāku ātrumu, pārsteidzot nespeciālistu iztēli un iepriecinot līdzjutējus. Tātad 1984. gadā trasē Mehiko, Meksikā, tika uzstādīts ātruma rekords 51,151 km/h. Tās autors bija sportists no Itālijas F. Mozers, kurš vēlāk atzinās, ka lietojis dopinga zāles, kas rekorda uzstādīšanas laikā nebija aizliegtas.

Maksimālais kustības rezultāts taisnā ir ātrums 41,654 km/h, ko 2005. gadā starptautiskajā velobraucienā Tour de France izstrādāja amerikāņu riteņbraucējs L. Ārmstrongs. Rekords tika uzstādīts uz šosejas velosipēda, un nobraucienos ātrums pārsniedza 90 km / h.

Sportists bija ģērbies īpašā aerodinamiskā skafandrā un brauca ar pastiprinātu velosipēdu. Nobraucot pa grants segumu, kas bija Nikaragvas Sjerra Negro vulkāna nogāze, šis pats sportists uzstādīja vēl vienu ātruma rekordu, bet sausajiem nobraucieniem, kas bija 210,4 km/h.

Diemžēl šis "triks" neiztika bez traumām: burtiski 400 m pēc starta, velosipēda rāmis no ārkārtējām slodzēm burtiski pārplīsa uz pusēm, savukārt pats sportists izglābās ar gūžas lūzumu, kakla izmežģījumu un neskaitāmiem sasitumiem. . Baronu izglāba aizsargtērps un ķivere, kas veica visbīstamākos sitienus.

No neparastajiem rekordiem, kam nav nekāda sakara ar tradicionālo riteņbraukšanu, jāatzīmē sasniegums 26 gadus vecajam holandietim S. Boujeram, kurš 200 metru distanci veica ar ātrumu 133,78 km/h. Eksperiments tika veikts, piedaloties studentiem no Delftas un Amsterdamas universitātēm, kuri uz velosipēda izstrādāja un uzstādīja vieglu aerodinamisko apvalku, kas izgatavots no oglekļa šķiedrām.

Arī velosipēda dizains bija neparasts: pedāļi atradās priekšā, un pats sportists kustības laikā praktiski gulēja uz muguras. Rekords tika uzstādīts 2013. gadā un līdz šim nav pārspēts.

Tomēr tiek uzskatīts par visneparastāko ātruma rekordu rekords, kas uzstādīts mākslīgos apstākļos, proti, gaisa spilvenā. Eksperiments tika veikts izžuvuša sālsezera vietā Amerikas Jūtā 1995. gadā, un tajā piedalījās nīderlandiešu riteņbraucējs F. Rompelbergs. Sportistam priekšā tika palaists sacīkšu auto, kas uzņēma pretimbraucošo straumju pretestību.

Tajā pašā laikā velosipēdists atradās tā sauktajā gaisa spilvenā, kas viņam palīdzēja paātrināt velosipēdu līdz 268,83 km/h. Rekords arī ir spēkā un vēl nav pārspēts.

Papildus velosipēdista fiziskās sagatavotības līmenim velosipēda ātrumu lielā mērā ietekmē tā izskats. Pašlaik ir 4 galvenie velosipēdu veidi, katram ir savs maksimālais braukšanas ātrums.

Šāda veida modeļi ir paredzēti braukšanai pa pilsētas ceļiem vai lauku lielceļiem ar gludu virsmu. Ātruma pārslēgšana uz tiem netiek nodrošināta, tāpēc uz šāda velosipēda ir gandrīz neiespējami attīstīt pienācīgu ātrumu. Pat ideālos ārējos apstākļos un uz absolūti līdzena ceļa uz tiem nav iespējams paātrināties ātrāk par 13-15 km/h.

Salīdzinot ar šosejas velosipēdiem, šie velosipēdi ir funkcionālāki. Tie bieži ir aprīkoti ar pārnesumu pārslēgšanas sistēmu un spēj sasniegt ātrumu līdz 17 km/h pilsētas apstākļos un līdz 20 km/h uz šosejas. Papildus pārnesumu pārslēgšanas iespējai pilsētas modeļi ir viegli un ar labu manevrēšanas spēju. Tas viss pozitīvi ietekmē velosipēda vadīšanas ērtības un ļauj ātri paātrināties.

Šādi modeļi ir vienkārši radīti lielam ātrumam un ir izstrādāti, ņemot vērā aerodinamiku. Kā liecina transportlīdzekļa nosaukums, šie sporta velosipēdi ir paredzēti tikai šosejai, kas spēj sasniegt ātrumu aptuveni 33 km/h. Tomēr uz citām virsmām, piemēram, ripojoša sniega vai kritušām lapām, šosejas velosipēdi darbojas sliktāk nekā cita veida velosipēdi. Nelīdzenā reljefā vai mērenos bezceļa apstākļos to ātrums nepārsniedz 5-8 km/h, kas ir saistīts ar to konstrukcijas īpatnībām un pārāk mazo riepu biezumu.

Turklāt ceļu modeļos vispār nav amortizācijas, tāpēc braucot pa neasfaltētiem vai grants ceļiem visi sitieni dosies pa muguru un rokām... Nespēja attīstīt pieklājīgu ātrumu bezceļa apstākļos tiek skaidrota arī ar sliktu redzamību stūres zemā stāvokļa dēļ. Turklāt bez sānslīdes uz šāda velosipēda nav iespējams steidzami apstāties - tam ir pārāk plānas riepas un pārāk sekls protektors.

Šāda veida velosipēdi tiek uzskatīti par daudzpusīgākiem ātruma ziņā. un spēj diezgan ātri pārvietoties jebkuros apstākļos. Tātad, braucot pa līdzenu šoseju, jūs varat viegli paātrināties līdz 25 km / h, un, nomainot riepas ar modeļiem, kas paredzēti braukšanai pa asfaltu, un vispār - līdz 28-29 km / h. Braucot pa nelīdzenu apvidu, stundā var nobraukt 10-15 km, pārvietojoties normālā tempā.

Kopumā kalnu velosipēdi ir lieliski piemēroti braukšanai pilsētā, pateicoties to labajām ātruma īpašībām, lieliskajai saķerei ar biezām riepām un lieliskām manevrēšanas spējām. Kas attiecas uz braukšanu ar kalnu velosipēdu pa meža ceļiem, tad šādos apstākļos neizdosies attīstīt pieklājīgu ātrumu, un labākais, ar ko var rēķināties, ir 15 km/h.

Šis hibrīds ir krustojums starp ceļu un kalnu velosipēdu, kas spēj pārvietoties ar ātrumu 25-28 km / h uz šosejas un līdz 10 km / h bezceļa apstākļos.

Bez apspriestajiem cēloņiem velosipēda ātrumu ietekmē vēl vairāki svarīgi faktori, kuru pārzināšana palīdzēs sasniegt pēc iespējas ātrāku braukšanu.

Rāmja ietekmi uz velosipēda ātrumu lielā mērā nosaka tā svars. Jo vieglāka ir konstrukcija, jo lielākas ir velosipēda ātruma īpašības. Vieglākie materiāli, ko izmanto velosipēdu rāmju izgatavošanai, ir titāns un alumīnijs. Tāpēc, ja vēlaties braukt ar lielu ātrumu, šis faktors ir jāņem vērā.

Tāpat jāpievērš uzmanība pielikumu skaitam un to svaram. Ja mērķis ir maksimāli palielināt velosipēda ātrumu, vislabāk ir noņemt tādus piederumus kā kāju balsts un spārni.

Mūsdienu velosipēdu dizains ietver vairākus braucēja piemērotības veidus atkarībā no velosipēda modeļa un tā specializācijas.Augstas braukšanas braukšana tiek izmantota pilsētas velosipēdiem, tūrisma (vidēja) ar kalnu velosipēdiem un sacīkstes (zema) ar šosejas sporta velosipēdiem.

Liela ātruma ziņā visveiksmīgākā ir zemā sēdpozīcija., kurā gaisa pretestība ir ievērojami samazināta, ļaujot velosipēdistam pārvietoties ļoti ātri. Tomēr nelīdzenā apvidū jūs nevarat sēdēt zemu, pretējā gadījumā pēc šāda brauciena jums sāpēs mugura, un jūsu kakls ļoti nogurst.

Velosipēda aktīvai lietošanai nepieciešama regulāra tā riteņu apkope. Īpaši tas attiecas uz agresīva braukšanas stila cienītājiem, lecot pāri pilsētas apmalēm un lielu distanču pārvarēšanu bezceļos. Šāds brauciens garantēti novedīs pie "astoņa" parādīšanās uz riteņa, kas neizbēgami rada ātruma zudumu. Šāda veida deformācija ir diezgan izplatīta, un to var viegli izlabot, pievelkot adāmadatas.

Bez "astoņiem" zināma ietekme uz velosipēda ātrumu ir arī riteņu diametram. Tātad, velosipēdiem ar lieliem riteņiem ir daudz labāks sānsveres, daudz mazāka rites pretestība.

Riepu kvalitāte un platums ietekmē arī velosipēda ātrumu. Labākie rezultāti tiek iegūti uz gluda protektora, kur pārāk dziļš un agresīvs protektors palēninās velosipēda darbību. Runājot par riepu platumu, jo mazāks tas ir, jo lielāks ir velosipēda ātrums un otrādi.

Jāņem vērā arī spiediens riepās: piemēram, ātrākai maršruta nobraukšanai riteņi jāpiepumpē līdz 6 atmosfērām. Tomēr šis spiediens ir piemērots tikai līdzeniem asfalta ceļiem, un uz bezceļa, gluži pretēji, jums ir nepieciešams nedaudz iztukšot gaisu.

Sānu un pretvējš lielā mērā ietekmē velosipēda ātrumu. Tātad, ar stipru vēju sejā maz ticams, ka izdosies paātrināties vairāk par 15 km/h, bet ar garāmbraucot stundā var viegli pārvarēt līdz 30 km... Protams, runa ir par līdzenu asfalta ceļu, jo, braucot pa nelīdzenu reljefu, ātrums būs vismaz par 5 km/h mazāks nekā ceļa ātrums. Velosipēdus ar asmeņiem spieķu vietā īpaši ietekmē sānvējš.

Kadence ir pedāļu apgriezienu skaits minūtē. Ideālā gadījumā tam vajadzētu būt no 60 līdz 90 apgriezieniem. Šis braukšanas paņēmiens ļauj ātri paātrināt velosipēdu un uzturēt lielu ātrumu visa ceļa garumā. Iesācēju izplatīta kļūda ir raustīšana, kurā pedāļu mīšana mijas ar braukšanu brīvā virzienā. Rezultātā velosipēda ātrums ir manāmi samazināts un velosipēdistam atkal un atkal jāpārvar kadences slieksnis, lai paātrinātu velosipēdu.

Ļoti bieži nav iespējams sasniegt lielu kustības ātrumu pārmērīgas berzes dēļ transmisijas blokos. Tas rodas spēcīgu netīrumu dēļ uz ķēdes un gultņiem un neļauj velosipēdam pārvietoties pēc iespējas ātrāk. Lai noņemtu netīrumus, jāizmanto speciāli mazgāšanas līdzekļi un neaizmirstiet par tīrīto vienību eļļošanu. Starp citu, pēc ekspertu domām, ja trūkst eļļošanas, velosipēds var zaudēt līdz pat 15% no sava ātruma.

Papildus apspriestajiem iemesliem velosipēda ātrumu ietekmē arī reljefa veids, pa kuru tas brauc. Zemāk ir norādītas vidējās ātruma vērtības, braucot pa pilsētas, šosejas un zemes ceļiem.

Lielākajā daļā mūsu valsts pilsētu veloinfrastruktūra ir ļoti slikta (ar krāsu nokrāsotie “velo celiņi” tieši uz ietves neskaitās), un tāpēc velosipēdistiem kopējā automašīnu plūsmā jāpārvietojas pa lielceļiem. Tas ievērojami samazina velosipēdista vidējo ātrumu, kas ir saistīts ar lielu skaitu ierobežojošu faktoru - luksoforu, gājēju pāreju, krustojumu, apmaļu un transportlīdzekļu. Paturot prātā šos punktus, vidējais braukšanas ātrums pilsētā svārstās no 10 līdz 17 km/h atkarībā no satiksmes situācijas.

Piepilsētas apstākļos velosipēda ātrums ievērojami palielinās un ir atkarīgs no objektīviem faktoriem, piemēram, šosejas seguma kvalitātes un velosipēda veida. Ceļu modeļi var paātrināties līdz 15 km / h, kalnu - līdz 25 km / h, ceļu - līdz 33 km / h. Taču ne visiem velosipēdistiem izdodas noturēt šo ātrumu visa brauciena garumā, un lielākā daļa amatieru pat gludās un kvalitatīvās trasēs pārvietojas ar daudz mazāku ātrumu.

Neasfaltēti ceļi nozīmē nelīdzenu reljefu, kas raksturojams ar gravu, bezceļu, stāvu nobraucienu un garu kāpumu klātbūtni, tāpēc šādos apstākļos nav iespējams viennozīmīgi novērtēt velosipēda ātrumu. Ātruma režīms var mainīties ik pēc 100 metriem un nav prognozējams, tāpēc šajā gadījumā var sniegt tikai vidējos datus.

Tātad, braucot pa salīdzinoši līdzenu izgāztu zemes ceļu, kalnu velosipēda ātrums var sasniegt 15 km/h, šosejas velosipēdam tas būs vismaz par 5 km/h mazāks. Šturmējot kalnu pārejas, gan kalnu, gan šosejas velosipēdi stundā spēj nobraukt no 14 līdz 20 km.

Šobrīd velosipēda lietošanas ātruma noteikšanai kompaktie velosipēdu datori, kas aizstāja lielos un dumjos spidometrus, kas bieži meloja un bija ļoti neuzticami. Mūsdienu elektroniskie modeļi ļauj ne tikai skaidri fiksēt kustības ātrumu, bet arī iegaumēt tā maksimālās vērtības, kā arī aprēķināt vidējo.

Uzlabotākiem modeļiem ir iebūvēts pulkstenis ar hronometru, modinātājs, elektroniskais termometrs un tie spēj saglabāt informāciju par iepriekšējiem braucieniem. Ja nav velodatora, tad jūs varat noteikt vidējo ātrumu vecajā pārbaudītajā veidā, dalot attālumu ar brauciena laiku.

Ja nav labas fiziskās formas, nav vērts dzenāties pēc liela ātruma. Daudz lietderīgāk ir pieturēties pie vidējiem parametriem un braukt ar komfortablu ātrumu, maksimāli izmantojot braucienu.

Par ātrākajiem velosipēdiem skatīt zemāk.