Sīkāka informācija par velosipēda ierīci un tās sastāvdaļām

Daudzi jau no bērnības zina, kā darbojas velosipēds, bet vispārīgi. Piemēram, šādi: tas sastāv no tā, ko mēs redzam, tas ir - no riteņiem, rāmja, spārniem, pedāļiem, ķēdes un stūres. Mūsu rakstā mēs sīkāk pakavēsimies pie velosipēdu anatomijas, uzzināsim tā galveno daļu nosaukumus un to mērķi, kā arī sniegsim ieteikumus par divriteņu transportlīdzekļa pamata konstrukcijas elementu izvēli.

Velosipēdu struktūras aprakstīšana ir labākā vieta, kur sākt. ar rāmju pārskatu, jo tieši šis elements ir galvenais divriteņu transportlīdzekļa konstrukcijā. Atkarībā no dizaina tas var būt atvērts vai aizvērts. Slēgto rāmju īpatnība ir taisna augšējā caurule, atvērtā versijā tā atrodas apakšā un tai ir nedaudz izliekta forma - šis rāmis ir īpaši izstrādāts sievietēm.

Tātad, tērauda konstrukcijas ir funkcionālas, uzticamas un praktiskas tikai tad, ja tās ir izgatavotas no hroma-molibdēna sakausējumiem. Visi pārējie tērauda veidi diemžēl atstāj daudz vēlamo: tie ir apjomīgi, smagi un neatšķiras pēc izturības.

Alumīnijs valdzina ar savu zemo svaru, tāpēc sacīkšu velosipēdu ražošanā parasti izmanto rāmjus, kas izgatavoti no šī metāla. Tajā pašā laikā alumīnijs ir vairāk pakļauts iznīcināšanai, un visbiežāk tas notiek negaidīti.

Un šeit titāna rāmji nebaidās ne no aukstuma, ne no karstuma. Viņi nebaidās no agresīviem skābju-bāzes šķīdumiem, tāpēc to lietošanas ilgums atšķiras.

Magnijs ir vēl viens viegls metāls, taču tas korodē.Tāpēc lietotājam ir ļoti svarīgi nodrošināt, lai uz velosipēda rāmja neparādītos skaidas vai skrāpējumi.

Visizturīgākie un tajā pašā laikā vieglākie ir oglekļa rāmji. Taču ass, precīzs trieciens tiem var nodarīt diezgan nopietnus bojājumus – ar šādiem velosipēdiem jārīkojas pēc iespējas uzmanīgāk. Oglekļa ražošana ir augsto tehnoloģiju un dārga, tāpēc šajā segmentā nav daudz uzņēmumu, kas piedāvā velosipēdus ar oglekļa rāmjiem.

Atkarībā no aizmugurējā riteņa amortizācijas mehānisma īpašībām, velosipēda rāmis var būt aktīvs vai pasīvs. Pasīvā nozīmē pilnīgu atsevišķu eņģu neesamību, kas paredzēti lietošanai paaugstinātas slodzes apstākļos. Pasīvā amortizācija ir tā materiāla dabiskās elastības rezultāts, no kura izgatavots velosipēda rāmis. Šos velosipēdus sauc par hardtail.

Aktīvā rāmja velosipēdi tiek iedalīti viena saite un vairākas saites. Viena savienojuma balstiekārta ir raksturīga ar to, ka riteņa kustība šajā gadījumā tiek veikta ap vienu punktu, kas paliek statisks neatkarīgi no balstiekārtas gājiena īpašībām. Savukārt daudzsviru balstiekārtā ritenis griežas ap punktu, kas var mainīt savu pozīciju.

Šī vai cita transporta aprīkojuma darbība ir tieši atkarīga no plānotā braukšanas veida. Piemēram, veidojot krosa rāmi, ražotāji centās to padarīt īpaši ergonomisku un vieglu, kas ļauj braucējiem ieņemt ērtu pozu brīvai pedāļu minēšanai bez liekiem fiziskās enerģijas izdevumiem, pārvietojot lieko svaru.

Velosipēdu riteņi ir vieglas, taču diezgan izturīgas konstrukcijas. Tie sadala kustības enerģiju, tāpēc ar to rotāciju ļauj noturēt velosipēda rāmi precīzi vertikālā stāvoklī. Lielākajai daļai velosipēdu ir aizmugurējo riteņu piedziņa, un aizmugurējais ritenis nodrošina piedziņu un priekšējais ritenis.

Jebkurš velosipēda ritenis ietver vairākas konstrukcijas daļas.

• Piedurkne... Šī ir centrālā daļa, kas ietver asi, gultņus un loku. Rumba ir atbildīga par pietiekama griezes momenta radīšanu un uzturēšanu, lai vadītu velosipēdu. Aizmugurējo rumbu iekšējais izkārtojums ir nedaudz sarežģītāks nekā priekšējiem riteņiem, jo ​​tie piedalās visa riteņa piespiedu attīšanā.

• Rim. Metāla gredzens, kurā tiek ievietotas adāmadatas. Šis elements nosaka nepieciešamo riteņa izturību pret jebkādām dinamiskām slodzēm un mehāniskiem bojājumiem. Loka parasti ir izgatavota no sakausējumiem un ir pārklāta ar hroma izsmidzinātāju.

• Velosipēdu riepas... Komplektā kamera, kā arī riepas. Kamera ir izgatavota no dobas gumijas un tiek sūknēta ar gaisu, līdz tiek izveidots nepieciešamais spiediens. Tas mijiedarbojas ar ārējo vidi caur nipeli, caur kuru ar sūkņa vai kompresora palīdzību gaiss iekļūst riepu iekšpusē.

Riepas ārējo virsmu sauc par riepu, un tās sastāvdaļas ir borti, sānu malas un protektors. Atkarībā no velosipēda darbības iespējām ir vairāki riepu veidi:

• sliki un semisliks - šādas iespējas ir optimālas līdzenām trasēm, tāpēc tās visbiežāk tiek uzstādītas uz šosejas velosipēdiem;
• ceļš - tajos ietilpst riepas ar vidēja izmēra rakstu, līdzīgi modeļi ir uzstādīti kalnu velosipēdiem;
• hibrīds - šādas riepas ir efektīvas gan bezceļa apstākļos, gan uz līdzenas trases, lai gan tās ir zemākas ar krosa spējām nekā agresīvākām iespējām.

Lai velosipēds būtu redzams tumsā, pie spieķiem ir piestiprināta spilgta oranža krāsas plāksne - atstarotājs. Saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem uz visu veidu velosipēdiem jābūt atstarotājiem.

Riepu īpašības lielā mērā nosaka kopējo braukšanas pieredzi, tāpēc to izvēlei jāpievērš īpaša uzmanība. Vispirms jānovērtē elementa izmērs, kā likums, to norāda divi skaitļu pāri: pirmais no tiem nosaka riteņa diametru, bet otrais norāda pašas riepas platumu. Piemēram, standarta 26 "x 2,1" platiem riteņiem tiek izmantota riepa ar marķējumu 26x2,1. Kurā jo platāka riepa, jo stingrāk tā noturēs velosipēdu līkumos, lai gan ievērojami zaudēs ripošanā.

Paturi prātā: jo mazāk izteikts protektora raksts, jo grūtākam ceļam riepa paredzēta. Tādējādi "zobainākais" raksts būs pieņemams darbam uz māla, bezceļa un dubļiem, bet blīvākām un cietākām virsmām var izvēlēties gumiju ar plakanāku rakstu un mīkstinātu savienojumu.

Viens no ierīces pamatelementiem ir triecienu absorbējošs mehānisms, kas mazina trieciena slodzi uz rāmja un citām velosipēda konstrukcijām, slāpējot vibrācijas... Nolietojuma sistēma ietver vairākas sastāvdaļas vienlaikus.

Tradicionāli velosipēda rāmja priekšējais stikls tiek piestiprināts caur stūres kātu pie dakšas iekšpuses, un ritenis ir uzstādīts tā ausīs. Lai nodrošinātu netraucētu griešanos līkumos, stiklā ir uzstādīta stūres statne.

Kam domāta stūre, mūsuprāt, nav jāskaidro, bet gan tās tehniskie un ekspluatācijas parametri - platums, pacēluma apjoms, augšupvērstā un atpakaļgaita - jums jāpievērš īpaša uzmanība. Pēdējie divi nodrošina nepieciešamo stūres rata saliekšanu atpakaļ un uz augšu.

Stūres pacelšana nodrošina pareizu braucēja pozīciju: jo zemāka tā ir, jo agresīvāku pozīciju braucējs ir spiests ieņemt. Upswip un backswip parametri ir individuāli, tie bieži vien palīdz visvienkāršākajai metāla konstrukcijai pārveidoties par fizioloģiski ērtu elementu visā velosipēda ķēdē. Pērkot pareizo stūri, vislabāk ir doties uz sporta veikalu un turēt rokās piedāvātos produktus, kas ļaus jums gūt priekšstatu par to, kādi veiktspējas parametri jums būs optimāli.

Gar stūres malām ievietoti barendi - speciāli spraudņi, kas palīdz samazināt traumas. Nenovērtējiet par zemu risku, ko nes stieņu gali – situācijas, kad lietotāji ar tiem savaino vēderu vai kājas, ir ļoti izplatītas.

Lai rokas neslīdētu brauciena laikā, dizains nodrošina gumijotus rokturus (tos sauc par rokturiem).

Kāts ir daļa, kas nodrošina nepieciešamo attālumu starp stūri un rāmi.... Tas ir piestiprināts pie regulēšanas caurules. Regulējamus kātus vai stingrus kātus var uzstādīt dažādiem velosipēdu modeļiem. Vienkāršiem velosipēdiem tādu nav.

Segli ir uzstādīti rāmja centrā un ir regulējami augstumā, lai lietotāji vienmēr varētu izvēlēties ērtu piegulšanu. Seglu platumi atšķiras atkarībā no velosipēda īpašībām. Pieņemsim, ka šosejas velosipēdiem tie ir nedaudz platāki nekā kalnu velosipēdiem (MTB).

Tas ir kaut kas, bez kā neviens divriteņu transportlīdzeklis vienkārši neiztiks. Transmisija ir ļoti sarežģīta vienība, kas sastāv no ļoti dažādiem mehānismiem, proti:

• ratiņi;
• zvaigznītes;
• pedāļi;
• klaņa mehānisms;
• velosipēda ķēde;
• Pārslēdzēji;
• dažādi ātruma slēdži.

Klaņi ir vissvarīgākie elementi karietes mijiedarbībai ar pedāļiem. Tiem var būt vairākas stiprinājuma metodes: vai nu kvadrātveida, vai ar rievām.

Pedāļi funkcionāli atspoguļo nepieciešamo atbalstu kājām, caur kuru fiziskās pūles tiek pārnestas uz kloķiem. Tos var izpildīt vairākās versijās.

• Klasika (tās sauc arī par platformām). Šie pedāļi der sākuma līmeņa velosipēdiem. Šajā gadījumā lietotājs var braukt ar absolūti jebkuru apavu - šeit pedāļa saķere tiek veikta berzes rezultātā.
• Sazināties... Šiem pedāļiem ir speciāli ieliktņi, kurus var izmantot tikai specializētiem apaviem.
• Ekstrēms. Tie ir uzstādīti uz sporta velosipēdiem, tie atšķiras ar skavu klātbūtni, diezgan plašu virsmu un iespaidīgu biezumu.

Ātrumriteņa aizmugurējie ķēdes rati ir piestiprināti pie aizmugurējā riteņa rumbas. Tradicionāli katram priekšējam ķēdes ratam ir pāris aizmugurējie ķēdes rati. Braucot, mazie ķēdes rati nodrošina pārslēgšanu uz augšu, bet lielāki ķēdes rati nodrošina zemāku pārnesumu.

Savienojošais elements starp tiem ir ķēde. Tā kustība tiek veikta, izmantojot slēdžus, kurus, savukārt, kontrolē ar stūres mehānisma pārslēgiem.

Mūsdienu velosipēdu bremzes ir pieejamas vairākās klasēs.

1. Apvedceļš... Tie ir mazi džigi ar apaviem. Viņiem parasti ir tikai viens stiprinājums.
2. Disks. Šajā dizainā spilventiņi ir piestiprināti pie diska, nospiežot rokturi.
3. Bungas... Mūsdienās šī bremžu sistēmas versija tiek uzskatīta par novecojušu. Šajos velosipēdos cilindrs ir piestiprināts pie aizmugurējās rumbas un rada mijiedarbību starp spilventiņiem, minot pedāļus. Lai mehānisms negrieztos veltīgi, tajā ir uzstādīts aizbāznis. Šādas sistēmas bremzēšanas veiktspēja ir zemāka nekā pirmajām divām, taču tā ir optimāla budžeta velosipēdiem.

Iegādājoties velosipēdu, lietotāji bieži vien nepievērš nepieciešamo uzmanību rezerves daļām, jo ​​velosipēda izkārtojumu vairumā gadījumu nodrošina ražotājs.

Tomēr jums noteikti būs jāsaskaras ar rezerves daļu izvēli šādās situācijās:

• ja nolemjat pats salikt velosipēdu "no nulles";
• ja nepieciešams nomainīt nolietotās daļas, kas nav kārtībā;
• ja nolemjat jaunināt, nomainot zemas kvalitātes komponentus ar funkcionālākiem.

Izvēloties jebkādas detaļas ir ļoti svarīgi nodrošināt to maksimālu atbilstību: precīzi jāzina to izmērs un montāžas iespēja, kā arī citas tehniskās īpašības.

Izvēloties komponentus, vislabāk ir izvēlēties pazīstamu zīmolu produktus, kuru kvalitāte ir pārbaudīta laikā. Lielākā daļa braucēju pērk rezerves daļas saviem divriteņu transportlīdzekļiem. Shimano vai Sram. Velosipēdu detaļu segmentā šie divi zīmoli tiek uzskatīti par monopoliem.

Uzņēmumu Sunday, kā arī Fit un United komponentiem ir laba kvalitāte. - tos visbiežāk izvēlas ekstrēmā slēpošanas cienītāji. Ātrgaitas velosipēdiem varat ieteikt komponentus no Cinelli.

Velosipēda iestatīšanu skatiet tālāk.