Velosipēda svars: kas tas ir un no kā tas ir atkarīgs?

Daudzi iesācēji velosipēdisti nedomā par to, cik viņu velosipēds sver, un tikai pēc vairāk nekā simts kilometru "aptīšanas" viņi sāk uzdot sev šo jautājumu. Taču pieredzējuši riteņbraucēji, kuri ievērojamu daļu sava brīvā laika pavada uz riteņiem, par vienu no svarīgākajām īpašībām uzskata svaru un, izvēloties jaunu modeli, cenšas atrast vidusceļu starp mazo svaru un kvalitatīvu velosipēdu.

Velosipēda svaru ietekmē daudzi faktori, noteicošais ir rāmja svars un stiprinājumu skaits. Rāmja svars savukārt ir atkarīgs no izgatavošanas materiāla, kā arī no tā izmēra un konfigurācijas. Ražošanai tiek izmantoti tādi metāli kā tērauds, alumīnijs, ogleklis un titāns.

• Tērauda rāmji izceļas ar lielo svaru, zemo cenu, un tos visbiežāk izmanto vairums Krievijas ražotāju, kas nodarbojas ar budžeta velosipēdu ražošanu. Tērauda rāmju priekšrocības ir to augstā izturība un ilgs kalpošanas laiks. Ārvalstu velosipēdu ražotāji sāka izmantot hroma-molibdēna tēraudu, nevis tēraudu ar zemu oglekļa saturu, kas kļuva par īstu izrāvienu velosipēdu ražošanā. Šādas konstrukcijas sver daudz mazāk nekā to kolēģi, kas izgatavoti no "parastā" tērauda, ​​un ir ne mazāk uzticami.

• Alumīnija rāmji ir daudz vieglākas nekā tērauda un tiem ir laba izturība. Tie pārstāv lielāko grupu un ir uzstādīti uz vidējās klases velosipēdiem.Alumīnija rāmi no tērauda var atšķirt pēc metinātām šuvēm, kas sastāv no augstām un viendabīgām šuvēm, kas atgādina kārtīgas cilpas.

• Oglekļa vai oglekļa šķiedras ir jaunas paaudzes materiāls un ir vieglākais metāls, ko izmanto rāmju izgatavošanai. Tā struktūra sastāv no oglekļa šķiedrām, kas ir cieši pielipušas viena pie otras, pārklātas ar polimēru sveķu slāni. Oglekļa karkasi ir ļoti dārgi un tiek uzstādīti galvenokārt profesionāliem velosipēdiem. Oglekļa šķiedras trūkumi ietver tās nelabojamību, kas padara neiespējamu rāmi salabot, ja rāmis sabojājas.

• Titāna rāmji ir visdārgākie un ļoti uzticamākie. Uzstādīts uz premium klases profesionālajiem velosipēdiem.

Pielikumi ir vēl viens svarīgs faktors, kas ietekmē velosipēda svaru. Piemēram, somas, velosipēda pudeles stiprinājuma, zvana, spārnu un velodatora klātbūtne palielina velosipēda kopējo svaru par 2-4 kg. Pedāļi kopējam svaram pievieno 150 g, kāju balsts ar stiprinājuma skrūvēm - no 800 g līdz 1 kg, rokturi ar segliem - 400 g, un pārāk plati riteņi var pievienot līdz 0,5 kg. Tādējādi pilna "kaujas" komplekta klātbūtnē velosipēda kopējais svars palielinās vidēji par 5 kg.

Velosipēda svaram ir tieša ietekme uz vairākiem pamatparametriem, piemēram stabilitāte, vadāmība, fiziskās piepūles un ripas pielietošana. Samazinoties velosipēda svaram, uzlabojas visi četri rādītāji, tostarp stabilitāte.

Braucot ar divriteņu velosipēdu, cilvēks to notur vertikālā stāvoklī, kontrolējot sava ķermeņa smaguma centru. Uz pārāk smaga velosipēda ir daudz grūtāk noturēt līdzsvaru, jo tas aizņem vairāk enerģijas.... Līdz ar to vieglie velosipēdi ir daudz labāki par smagajiem un pārspēj tos ne tikai ekspluatācijas vienkāršības, bet arī drošības ziņā. Tāpēc, pirms sākat izvēlēties velosipēdu, jums jāzina tā svars.

Velosipēda svaru lielā mērā ietekmē tā specializācija. Zemāk ir norādīti galvenie velosipēdu veidi un to vidējais svars.

Šajā grupā ietilpst tūrisma un tauku velosipēdi. Pirmie ir kalnu velosipēdu un šosejas velosipēdu hibrīdi, ir stiprs tērauda (retāk - alumīnija) rāmis un lieli riteņi ar diametru 28''... To svars svārstās no 17 līdz 22 kg un ir atkarīgs no konfigurācijas.

Fatbikes ir kalnu velosipēdi ar ļoti bieziem riteņiem un ir paredzēti braukšanai pa nelīdzenu reljefu un grūti sasniedzamām vietām.... Viņu svars dažreiz sasniedz 20 kg, bet biežāk tas mainās apmēram 18 kg.

Smagsvaru vidū ir arī padomju un Krievijas ražotie vīriešu ceļu modeļi ar tērauda rāmi, aizmugurējo bagāžnieku, priekšējo grozu, tērauda spārniem, priekšējiem lukturiem, zvaniņu, kāju dēli, ķēdes aizsargu un liela diametra riteņiem. Viņu svars bieži sasniedz 22 kg un dažos gadījumos pat pārsniedz to.

MTV (kalnu velosipēdi) arī ietilpst tajā pašā kategorijā. Neskatoties uz to, ka smago riteņu dēļ to rāmis bieži ir izgatavots no oglekļa to svars bieži ir 17-19 kg.

Šajā grupā ietilpst pilsētas un kalnu velosipēdi ar alumīnija rāmi, hardtails - velosipēdi, kas paredzēti lauku krosam un nobraucienam, un visa veida hibrīdi - kalnu, ceļu un pilsētu modeļu maisījumi dažādās variācijās.Šādu paraugu svars svārstās no 10-17 kg, kas padara tos par populārāko un daudzskaitlīgāko kategoriju, un to rāmju ražošanai papildus alumīnijam tiek izmantots ogleklis un titāns.

Šajā grupā ietilpst ВМХ - velosipēdi triku izpildīšanai... Šo modeļu svars ir atšķirīgs no 7 līdz 10 kg, kas ļauj tos viegli pacelt gaisā un lēkt.

Šīs kategorijas pamatā ir šosejas velosipēdi, kura svars nepārsniedz 8 kg, kā arī vieglais BMX ar svaru 5-6 kg. Ceļu modeļi ir pieejami ar oglekļa un titāna rāmjiem, un tiem nav papildu virsbūves komplektu. Absolūtais rekordists ir 3,5 kg smags šosejas velosipēds, tomēr ar Starptautiskās Riteņbraukšanas savienības lēmumu pirms sacensībām atļauti modeļi, kuru svars ir vismaz 6,8 kg.

Bērnu velosipēdi ir īpaša kategorija, un tiem ir jāpievērš īpaša uzmanība. Ļoti bieži modeļi ar diviem sānu riteņiem, kas paredzēti pirmsskolas vecuma bērniem vecumā no 3 līdz 7 gadiem, ir izgatavoti no tērauda, ​​cenšoties pēc iespējas samazināt produkta izmaksas un padarīt to nopērkamu. Tā rezultātā bērns dažkārt nespēj kustēties, nemaz nerunājot par uzkāpšanu kalnā. Īpaši tas attiecas uz jauniem, neiebrauktiem modeļiem, kuros bērnam jāpieliek visas pūles, lai pagrieztu pedāļus par vienu apgriezienu.

Šajā gadījumā nav ne runas par pilnvērtīgu braukšanu, un satraukti vecāki velosipēdu pārdod vai noliek uz labākiem laikiem. Ražotāji saņem daudzas sūdzības un cenšas situāciju labot.

Lai padarītu velosipēdu vieglāku, ieteicams veikt dažus uzlabojumus. Tomēr pieejai šai procedūrai ir jābūt saprātīgai un tā nedrīkst izraisīt velosipēda veiktspējas pasliktināšanos.

• Pie stūres un sēdekļa stieņa tie nogrieza liekās caurules daļas, parasti tas ir 3-5 cm.
• Piederumi, kas neietekmē velosipēda gaitu vāc nost. Tajos ietilpst spidometrs, soma, sūknis, slēdzene, zvans, spārni un statīvs. Nav ieteicams noņemt priekšējo lukturi un aizmugurējo lukturi, jo tie ir atbildīgi par drošību.
• Ja nepieciešams, samaziniet pārnesumu skaitu, no kuriem lielākā daļa tik un tā netiek lietoti. Zobrati sver diezgan daudz, un, atbrīvojoties no liekā dzelzs, velosipēda svars ievērojami samazinās.
• Riepas ar dziļu protektoru tiek nomainītas uz smalkām daļēji slidenām. Šāda gumija ir daudz vieglāka par kalnu riepām un ļauj pārvietoties ar lielāku ātrumu.

Šis video pastāstīs, kā samazināt velosipēda svaru.